“内部真的没有听说，消息并不属实。”

“由于疫情爱驰汽车损失非常严重，日内瓦车展的突然取消，导致我们在展台搭建、场地租用、运送参展车辆等方面损失严重。春节期间，本来包下一列高铁，想要借此机会外宣品牌以及U5，未曾料到该列车最终停运。年前准备铺开的线下店面，也因此推迟。转战线上最终取得的终端效果非常之差。可以说，在所有已知实现交车的新势力中，爱驰受到了疫情带来呈几何倍数的打击。”

这是爱驰汽车联合创始人兼总裁付强于成都车展接受专访时，对于爱驰汽车受疫情冲击影响几何的回答。足以看出，上半年这家新造车企业的处境并不乐观。而就在车展之后，网传其联合创始人兼CEO谷峰已离职半月，并将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，在该层面或将有重大变动。

对此记者第一时间向爱驰汽车公关部进行求证，得到的回复为，“谷峰总没有离职，昨日还在接待江西上饶市领导。至于接手汉腾，内部真的没有听说，消息并不属实。”由此看来，近期一系列传闻，为假消息的可能性正在增大。但是进入2020年后，负面消息的不断爆出，再次暗示着其内部正在经历骤变。

早在《爱驰的困局》文章中，记者获悉，今年爱驰只有极少部分员工被最终发放年终奖，大多员工均被取消。不过降薪仅限于2月，之后月薪并未受到影响。此外，爱驰汽车领导层目前正在发生一场巨大变动，其联合创始人兼总裁付强、CEO谷峰的权力正在减弱，转而代之的则是不久前刚刚加入公司的前上汽董事、总裁陈志鑫。

而在本次成都车展，付强正式对外表示，上饶市已经正式发函，邀请陈志鑫担任市政府咨询顾问，主抓爱驰汽车，就此可谓坐实上述消息。而陈志鑫作为一位纵横车圈四十余年的顶层高管，能力毋庸置疑。

所以在这困难时刻“掌舵”爱驰，有望带领其尽快走出泥潭。另外车展中，付强还披露，近期爱驰将会有一笔融资到账，或许也能一定程度上缓解其资金层面的压力。至于融资来源，据知情人士透露也与陈志鑫有关。

由此看来，有了陈志鑫的爱驰，不敢保证一定能够在这下行市场中活得很好，但是通过不断求变，仍有着一战之力，如果后续其真的接手汉腾，或许也不足为奇。毕竟，此刻的爱驰手中仍握有类似于正向开发的MAS平台、已经投产的上饶自建工厂甚至资源较为丰富的高管团队等一众“底牌”，只是怎样出牌、出好牌又是一门更大的学问。

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