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一电观察 | 李想是否在开创一个全新的时代

第一电动王玉琴

今天晚上(7月30日),理想汽车将在美国纳斯达克IPO上市,成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的造车新势力。

在这个复杂多变的2020年,受新冠疫情影响,汽车行业遭到重创。造车新势力们更是呈现极端的两极分化,博郡、拜腾、赛麟已按下停止键;蔚来、理想、小鹏、威马前进势头正盛。其中,更以理想为代表,产品大卖,登陆纳斯达克,完成新一轮融资,成为资本的宠儿。

<a class='link' href='https://www.d1ev.com/tag/李想' target='_blank'>李想</a>.png

理想汽车创始人、CEO 李想

根据企查查消息,从2015年成立至今,理想先后融资9次,融资金额超过223亿元人民币。在其所有的融资中,明势资本和美团创始人王兴是两个很典型的代表。他们除了给理想真金白银的投入外,还频频为李想站台打call。

在王兴眼里,李想是少有的真能Think Different的人,而Think Different代表则是苹果乔布斯。成为理想ONE车主后,王兴写到,“终于喜提一辆理想ONE,可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model s了。”

明势资本创始人黄明明更是对李想赞赏有加。他曾给过李想很高的评价“李想之后,80后将不再有传奇。”在李想三次创业中,黄明明是其中两次的天使投资人。他曾明确表示投资理想赌得就是李想这个创业者,“李想这种级别的企业家,闭着眼睛也要投,他跟你说一事,(哪怕)你当时觉得不靠谱,你也得投。”蓝驰创投管理合伙人陈伟广也表示对李想的认可,“我很认可李想对用户需求的洞察,他对产品定义的深入思考包括选择增程的技术方向。”

投资人对李想的认可程度可见一斑,不过,最疯狂的追捧或许还要数本次IPO的投资。这一轮“大家都在抢份额,甚至抢破头都抢不到。”一位接近理想的投资者这样说,诸如这样的言论还有很多。

在刚传出理想赴美IPO的消息时,就有多位投资者表示,“这一轮比较特殊,除了创始人之外,其他投资方都不方便进入。我们还在争取,只要有机会,我们都再持续追加,包括IPO的轮次。”

另一位理想投资方也表示这一轮老股东都没有进入,他希望在晚些时候跟进。

这不禁让人好奇,去年年底才开始交付的理想凭什么受到资本的青睐?李想是否值得投资人的追捧?

细细究来,这背后的原因,或许可归结于李想作为企业家的眼界、定力、执行力、高效率四个方面。

上文中提到的接近理想的投资者称,“李想是中国最优秀的企业家之一!”“他的眼界、定力、执行力、以及高效管理是备受业内肯定的。”

这或让人有些诧异。纵然泡泡网、汽车之家的成功,让80后青年代表李想多了一些光环,倒不至于得到如此评价吧。毕竟,在很多人心中,李想还是一个有名的“坑王。”

“坑王”李想

事实其实也是如此,在三次创业过程中,李想都踩过一些坑。

最早的一次是泡泡网创业时期,年轻气盛的李想因为管理上的缺失,导致短时期内失去95%的员工,让公司濒临生存危机。然而,这还不是最惨的,最惨的第二次差点被合伙人踢出局。到2015年离开汽车之家时,他只持有4%的股权,沦为一名小股东。

然而,李想的踩坑之路并没有结束。在第三次理想汽车的创业过程中,李想依旧跌入一个市场和政策的大坑。理想成立早期,李想意欲从小型车入手,将业务重心放在小型新能源汽车SEV的项目上,称霸小型车市场。然而,事与愿违,两年后,李想才认识到SEV是一个错误的道路,无论是市场还是政策都不支持这一项目的进行。无奈,SEV被迫叫停,转向SUV的红海。彼时,新能源汽车的环境早已千变万化,一方面,资本开始降温,理想遇到了融资的难题。另一方面,其他造车新势力已经相继有产品推出,计划交付。而理想才上路,显然,丧失了很多时机。

如果仅从这些方面来说李想不靠谱,显然站不住脚。从结果上看,无论是泡泡网还是汽车之家,李想都已经做成功了。而理想也正风生水起。

优秀企业家——眼界、定力、执行力、高效率

回过头来,从眼界、定力、执行力、高效率管理来看,李想是符合一个优秀企业家的“人设”的。

李想预测<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_392_0_0_3_0.html' target='_blank'>特斯拉</a>市值.jpg

截图来源于雪球APP

首先,四年前,李想对特斯拉市值的预测就是最好的例证。2016年9月2日,李想在雪球上发文称,特斯拉的市值可以看到3000亿美元。“我觉得特斯拉可以看到3000亿美金。明年可以销售30万辆车,20万辆Model3和10万辆的ModelX和ModelS。2020估计有50-60万辆。”

彼时,特斯拉还没有在中国建厂,Model 3还没有交付,Model SModel X是当时的主力车型,当年的销量不到8万辆,马斯克把特斯拉的未来押注到Model 3身上。没想到4年后,特斯拉一跃成为迄今为止全球最有价值的汽车公司,市值最高的时候,一度接近3000亿美元,达到2950亿美元。与李想的判断别无二致。

其次,李想不会为了迎合投资人,而放弃自己坚持的理念。就像黄明明评价的那样,李想不会讲投资人爱听的故事,甚至在融资最艰难的时期。

2019年,对造成新势力来说是极其艰难的一年。风险过大,成为投资机构和地方政府对造车新势力的“统一看法”。即使已经实现交付的头部势力蔚来,也在投资路上屡屡碰壁,李斌甚至成为“2019年最惨的人”。头部第一尚且如此,更何况当时还没有交付的理想,C轮的艰难可想而知。

但是,李想还是坚持自己的看法,没有因为大家不看好增程式而放弃理想ONE,不会为了拿到钱而去迎合投资人。

“他对产品的理解,有自己的坚持,无论别人怎么质疑,自己对消费者需求的理解不会改变。”接近李想的投资人这样说。

李想自己也说,“起初和王兴介绍增程式的时候,他也不信,试驾过后才有所转变”。正因此,当年9月,理想成功拿到5.3亿美元的C轮融资。其中,王兴个人投资3亿美元。

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再次,李想并不是纸上谈兵,他能将理念变成现实,理想和理想ONE就是最好的证明。五年来,理想的团队已经发展至3200人,从现在的态势来看,前路一片光明。至于理想ONE,从不被认可,被非议到今天已经交付一万辆,得到荣誉和认可。

用户从不吝惜对理想的溢美之词。据了解,超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。理想ONE前6500辆销量中有60%来自老用户的推荐。

短短7个月,经历了新冠疫情“黑天鹅”影响的理想ONE突破一万辆,创造了造车新势力最早交付一万辆的记录。在中汽协发布的2020年上半年中国新能源中大型SUV销量榜单中,理想ONE更是以9666辆的总销量占前十名总销量的46%,产品优势一览无余。

与此同时,李想更是用最少的时间,最少的钱让理想早早实现现金流转正。

五年来,理想总共花了10亿美元,在D轮融资之前,还有10亿美元的账面资金。而且,理想的招股书中显示,从2019年第四季度至2020年第二季度,理想已经连续三个季度录得销售毛利,毛利率也已上升为两位数。

今年前两个季度,理想的毛利率从第一季度的8%上升到截至13.3%。与之相比,蔚来自2018年交付以来,毛利率迟迟没有转正,李斌在第一季度财报电话会议中透露毛利率或转正的消息。“蔚来第二季度整车毛利率预计可以达到5%,整体业务毛利率可以达到3%。”

而这一切得益于李想近乎疯狂的成本控制。李想称,“成立五年来,理想花了十亿美金,其中20多亿人民币的研发投入,20多亿人民币的工厂和生产资质的购买,自建20个城市的销售服务体系,以及五年的人员和管理费用。”

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图片来源于第一电动网

当然,理想的高效率还表现在单店月均销量上。根据第一电动网研究院的统计,从今年上半年的上险量来看,理想的单店月均产出效率仅次于特斯拉,为62.79辆。把蔚来和威马甩出很远,小鹏甚至更低,都没有出现在这个榜单上。

值得注意的是,理想的线下销售门店数量只有21家,排名第一的特斯拉目前有51家,蔚来有135家,威马也有99家。理想的高效率可见一斑。

就像他自己说得那样,“这么难的行业,必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业,熬出地面才能有更强的竞争力。”

由此可见,一个缺乏眼界、定力、执行力、高效率的企业不会成功,同样地,也不会赢得投资人的青睐。更何况,这个行业还处在一个艰难的变革中。毫不夸张地说,理想成功IPO或是证明了李想将成为此次变革中的又一颗新星。

来源:第一电动网

作者:王玉琴

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/120709

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