新普锐斯的入市，让外界将目光再次聚焦丰田。作为全球最早的量产混合动力车型，普锐斯至今全球销量已经超250万辆。

　　对比海外市场的佳绩，丰田普锐斯在2006年登陆中国市场时却惨遭”滑铁卢”，5年仅销售3700辆。

　　对于普锐斯在中国水土不服，丰田官方解释，中国政府的政策、消费者观念以及成本居高不下等都是影响普锐斯市场销量的重要因素。

　　那么时隔6年之后，丰田普锐斯再度入华，带来国产化程度明显提高的第三代普锐斯，在中国电动汽车市场政策”春风”的沐浴下，丰田混合动力战略能否完成”凤凰涅槃”?

　　王者归来

　　虽然丰田将第二代普锐斯先于日本本土引进中国市场遭遇”滑铁卢”，但是他依然坚信，在增长最快的中国市场决定会有混合动力的一席之地。

　　2月22日，一汽丰田在深圳宣布第三代PRIUS普锐斯正式登陆中国市场，这也是丰田以混合动力为支点，第二次挑战中国新能源汽车市场。

　　据悉，第三代普锐斯在外观上变化不大，延续了上一代车型的厢式造型，在不改变其大体设计的前提下，进行了一些细节修改。

　　为了改变二代普锐斯在高速行驶状态下动力不足，油耗水平偏高的状况，普通版新普锐斯传统动力方面采用的是一台1.8L直列4缸汽油发动机，百公里综合工况油耗只有4.3L。新普锐斯的风阻仅为0.25Cd，也大大提升了该款车的燃油性。

　　值得一提的是，第三代普锐斯在混合动力系统方面也得到了全新升级，采用了新一代油电混合动力系统(THS-II)，其中90%皆为全新研发。

　　除此之外，第三代普锐斯拥有优越的空气动力性能和三种不同的驾驶模式，同时配备领先的太阳能通风系统与遥控空调系统、触摸追踪显示功能，在环保方面的表现更为突出。

　　为彻底打消用户的鼓励，丰田还提供全车享受的3年10万公里保修，动力电池5年20万公里的保修。

　　而在动力增加、油耗降低、配置升级的情况下。新普锐斯以低于上一代3——6万的价格入驻中国市场。

　　虽然价格优势凸显，但股东双方敲定的年产3000辆的规划，则预示着普锐斯即将面对的挑战并不轻松。

　　卷土重来的第三代普锐斯，能否一雪前耻，重新撬开中国市场的大门，尚不可知。

　　从上述图表中可以看出，对比一下普锐斯车型在2006年-2011年间其他国家的销量可以看到。普锐斯在日本和美国市场都得到了消费者的广泛青睐，而中国市场的销量连欧洲市场销量的零头都算不上。究竟原因是什么?

　　猜想一：丰田探得口风 国内混动政策松动

　　”到2020年，纯电动汽车占全球销量的比重不超过5%，传统汽油车和混合动力汽车将占据超过95%的市场份额。”在丰田副社长内山田看来，丰田混合动力技术在中国的市场前景不容置疑，关键问题是，中国消费者是否真的愿意为混动技术埋单?

　　在国家确立纯电动汽车发展路线之后，去年6月1日，科技部等部委发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》， ”混合动力车”依旧遭到冷落。

　　普锐斯只能与传统动力系统的小排量低油耗车型一道享受3000元的”节能汽车”补贴，与5-6万元的”新能源汽车(插电式混合动力和电动车)”补贴无缘。

　　不过，比较利好的消息是，即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》(简称《规划》)，将加大对混合动力车的扶持力度。

　　作者从一位《规划》制定的专家成员那里获知，在最近的一次讨论会中，参与制定《规划》的专家和学者以及政府人员都对于纯电动路线坚定不移。

　　不过，关于混合动力汽车在产业发展中的地位也将重新地位。

　　届时，相关的配套政策将会从购车补贴、税费折让等等方面对混合动力汽车给予直接或间接支持，压抑已久的国内混合动力汽车市场将有望开启。

　　除此之外，近年来中国消费者对新能源汽车也有了更多的了解，也许此时对普锐斯来说或是一个发展的良机。

　　丰田在今年大规模密集推出混合动力车型，很难让人不猜测其是否已经凭借在中国多年的利益关系探得口风。

　　”如果没有国家政策的扶持，外资品牌的车型恐怕仍然无法适应国内市场，难逃上一代普锐斯”叫好不叫座”的厄运。”业内人士评论。

　　但在《规划》出台之前，一切都还是未知数。

　　猜想二：亏本讨吆喝

　　在接受媒体采访时，田聪明坦诚，普锐斯在中国滞销的最大问题来源于价格。

　　田聪明说，”能实现这样的价格已经不容易了，比上一代便宜了3——6万。”

　　实际上，这个价格并不太出人意料，此前曾有种种迹象表明，丰田将不惜代价的开拓中国混合动力市场，而普锐斯就是丰田混合动力竞赛第二轮的开路先锋。

　　在中国，上一代普锐斯的年销量不过几百辆，很少有零部件供应商敢为如此小批量的普锐斯配套，因此这款车除了轮胎和玻璃是”中国制造”、其他所有核心和非核心零部件均依赖日本进口，由此，便需按25%的整车关税税率进口零部件。

　　而要从根本上降低普锐斯的售价，国产包括动力总成在内的核心部件势在必行。

　　去年10月，丰田投入巨资在常熟设立独资研发中心，立足开发国产混动技术。负责普锐斯研发项目的副社长内山田竹志表示，国产后，混合动力总成部分的成本有望降低一半。

　　不过，短期来看，新一代普锐斯的零部件国产化率问题依据。

　　虽然，田聪明表示，第三代普锐斯在上一代国产的基础上，大幅提高了国产化，但并未透露具体数字。

　　而承担混合动力系统国产化重任的常熟丰田汽车研发中心，预计在2年后才能开始运行，且国产化还要有至少3万辆销量的规模，否则就是得不偿失。

　　实际上，田聪明为第三代制定的在华销售目标仅为”3000”辆。

　　预计2013年之前，恐怕普锐斯将一直亏损。而在业内人士看来，普锐斯的亏损是赔钱卖吆喝，为丰田在中国的未来买单。

　　猜想三：混动概念持续升温

　　继第三代普锐斯入市后，中国便成为了继日本本土和美国之后，丰田混合动力战略在全球动力战略的第三个”落脚点”。

　　面对上一代普锐斯的尴尬业绩，丰田不得不面对的现实：中国消费者是否真的愿意为混动技术埋单?

　　”中国混合动力的市场需要多家公司共同推动，否则，但凭丰田一家的力量是做不起来的。”业内人士介绍。

　　田聪明也表述，国内混合动力汽车的消费环境仍不成熟，新能源汽车的市场还处在培养、发酵的过程，需要大家共同推动。

　　而这一点，除了丰田之外，其他对混合动力市场蠢蠢欲动的跨国车企也心知肚明，产品布局上，丰田的竞争对手已经开始撒网。

　　例如，上海汽车推出了”荣威750”中高级混合动力轿车，上海通用则推出了别克”君越eAssist”混合动力车、凯迪拉克”凯雷德Hybrid” 双模油电混合动力SUV;而奥迪和宝马则计划在年内推出国产的混动车型，本田也将在两个合资企业国产混合动力汽车提上议事日程。

　　上述业内人士认为，越来越多的竞争对手加入混动技术流派，实际上是在为丰田推广混动概念集体造势。

　　去年上市的丰田普锐斯”兄弟车型”雷克萨斯混合动力CT200h，在正式登陆中国市场时的售价为27.9-44.5万元。CT200h的最大输出功率是100kW，这与新普锐斯的油电混合动力系统原理一样，虽然CT200h装备了汽油发动机和电动机两套动力系统，但最大输出功率并不是二者的叠加。

　　在日本CT200h的售价为355-430万日元(29.3-35.6万元)，而普锐斯售价为205-327万日元(16.9-27.0万元)，照以往的经验来看，普锐斯和CT200h的售价差着一个档次。我们有理由相信国产第三代普锐斯的起步价或许会低于20万。

　　猜想四：决策本土化

　　除了政策、消费者观念和成本限制，丰田第一次混合动力竞赛失利的原因还源于决策上的失误。

　　据业界专家介绍，丰田在中国的决策机构和决策体系脱离了国内市场，从而导致无法正确反映市场情况并及时响应市场需求。

　　类似的状况，在丰田的汽车的历史上也有迹可循，比如2009年丰田史上最大规模的召回事件，”各个地区市场由于缺少足够的自主决策权，无法及时应对危机，让丰田在这起事件中显得极为被动。”上述业界专家如是说。

　　而丰田除了在江苏常熟成立研发中心，立足开发国产混动技术;另一方面，丰田也将总部职能前移到中国，通过在丰田中国旗下设立全新的销售企划部，统一为两家合资公司推广混合动力技术提供智力支持和资金协助。

　　上述业界专家表示，欲打开本土市场，丰田决策、执行本土化比不可缺，而上述动作都表现了丰田加速中国决策以及给予中国区域管理者更大决策权的倾向。

　　作者博客

　　普锐斯回归猜想

　　在今年1月5日和6日举办的2011全球新能源汽车大会现场，丰田中国为本次大会提供了6辆丰田普锐斯插电式混合动力电动汽车(PHEV)作为大会指定用车，负责接送政府官员、学界专家、知名企业家等重要与会嘉宾，受到了广泛的关注。

　　闻名不如一见，虽说这款插电式混合动力汽车在国内上市的时间未定，而即将登陆中国市场的第三代普锐斯仍是一款油电混合动力汽车，但不可否认的是：丰田普锐斯又回来了！

　　与2006年第一次登陆中国混合动力汽车市场面临的大环境相似，虽然消费者在国家政策的扶持和媒体宣传上对新能源汽车有了更好的认识，但由于混合动力汽车仍被定义为”节能车”而非”新能源汽车”，同时在享受国家补贴上与纯电动汽车相差甚远，丰田普锐斯此次要打”翻身仗”恐怕还困难重重。

　　既然国家宏观路线无法改变，在政策细则仍未出台的当下，对自己混合动力技术和产品十分有信心的丰田必然需要打好消费者这张牌。

　　作者在与一位从事IT行业的电动汽车爱好者交流中了解到，他对上一代在国内销售的丰田普锐斯是这样评价的”外型上并不吸引人，确实节油，但是价格贵，开起来又很‘肉’”。可以想见，丰田普锐斯前一次的”滑铁卢”不仅没有捞到销量上的好处，还在国内消费者心中留下了”新技术体验感有限”的不良印象。

　　在一次非正式会面中，丰田（中国）执行副总经理董长征对作者表示：”丰田普锐斯是不是新能源汽车不重要，拿不拿补贴也不重要，但是消费者要知道，我们的混合动力汽车在同等产品中能够为消费者节油40%，同时驾驶体验也能满足消费者对动力的需求。”

　　如何在消费者心中树立技术领先的形象，同时让消费者真正能够掏腰包购买，成了丰田公司进军国内混合动力汽车市场最值得思考的问题。

　　消费者是最挑剔的，倘若如外界传言的那样，此次国产第三代普锐斯将采取低价策略，能否满足国内消费者的需求？

　　此番回归，丰田普锐斯是否仍会面临”曲高和寡”的尴尬境地？

　　但反过来说，一旦此次国产第三代丰田普锐斯入华大卖，那对中国新能源汽车发展路线将产生深远影响，随之而来的自主品牌企业以及国家管制等不可预知的情况都难以预测。

　　等在前方的究竟是岔路口还是死胡同，我们都在等待着。
 

　　( 编辑/李艳娇 )

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