总有些品牌在某个特殊的时期显得独具一格。比如全国各地有那么多火锅店，但多数人即使知道要排几个小时的队，却依然选择去海底捞；再比如，全球有成千上万个生产鞋的品牌，但一双卖到几千元的Air Jordan，由于几十万人同时哄抢，却还是要通过线上抽签的方式配备购买资格；以及早些年每一代iPhone正式发售前，为了能够第一时间拿到新机，全世界各地都会有人提前几天就在苹果店门口等候……

汽车界也有特斯拉。在全球各大品牌为销量和利润头疼时，特斯拉却以中国高铁般的速度前行，不仅在全球各地飞速扩张产量，同时交付量也在不断创新高。特斯拉不断上涨的股价也让人们有种错觉，这股从车市吹来的寒风似乎也是有区域限制的。

如今，马斯特再次向市场发出信号，为提高产能，特斯拉计划在每个洲建设特斯拉超级工厂，同时他还提醒，燃油车的剩余价值在未来几年将大幅下滑。

2021年，特斯拉计划总产量达110万辆

对于特斯拉而言，销量不是问题，产量不够才是问题。要提升产能，是马斯克近两年一直在强调的事情。早在2019年2月的一份谈话报告中，马斯克就表示，特斯拉计划于2021年和2023年分别达到110万辆和300万辆的总产量。

为了达成这样一个目标，马斯克很快便行动了起来。首先是目前已经完工并开始正式交付的上海超级工厂，随后是面向欧洲市场，现已开始动工的德国超级工厂，再加上此前唯一的整车生产工厂——加州弗里蒙特，目前特斯拉已将手伸向了美洲、亚洲和欧洲市场。

但这对于马斯克而言，显然是不够的。近日在一次发言中，马斯克就透露，公司计划在每个大洲都建设一所超级工厂，以推动电动汽车产能的增长。他表示，现在最大的问题就是要解决每个洲的产能，“在加州生产电动汽车，然后出口到欧洲和亚洲，这太疯狂了。”

据不完全统计，目前上海超级工厂的产量可达3000辆/周，年产能达15万辆，而2020年，加州弗里蒙特工厂Model3和Y的年产能将达到50万辆。由此推算，如果想在2021年达到110万辆的年产能，特斯拉还需要扩建至少45万辆的年产能。

在2018年股东大会上，马斯克曾计划要在全球建设10-12座超级工厂，虽然具体地点和资金来源并未详细说明，但以其目前的进展速度和市场需求量来看，想要实现这一目标，或许并不困难。

燃油车的剩余价值将大幅下滑

不断扩张自身业务的同时，马斯克也在大张旗鼓地为电动汽车行业提高士气。有消息称，马斯克近日公开表示，燃油车的剩余价值在未来几年将会出现大幅下滑。他提醒消费者应考虑汽车行业电动化和自动化的趋势，这一变化可能会导致燃油车的剩余价值在出现下滑，而与此同时，电动汽车则会有更高的保值率。

马斯克的这一观点，虽然看起来有为自己推销的嫌疑，但汽车行业向电动化转变早已经是不争的事实。从丰田、大众、奔驰、奥迪等各个厂家发布的电动化产品计划表可以看出，2022年后，全球尤其是中国市场将迎来一波电动车高潮，而到2025年，则会达到近期的巅峰。

汽车行业电动化的趋势不可逆转，但可预见的一场激烈竞争也即将展开。而从目前还在拼命扩张产能的特斯拉来看，其不仅有着先行抢占市场的想法，对于销量，他更有着强大的自信。

不过，从目前的市场情况来看，想要成为电动汽车行业中的“海底捞”，特斯拉的胜算仍有很大。首先是从目前传统车企向电动化转型的情况来看，市场反响并不乐观。无论是大众、奔驰，还是宝马，其先行投入市场的电动化产品，都未能引起较大涟漪。

与此同时，随着特斯拉在全球各大洲超级工厂的落地，产品在当地市场的售价会进一步降低，交付速度也会进一步加快，在满足消费者差异化需求方面也将进一步提升。

正如“比你优秀的人还在努力”这句话，在电动汽车行业，比你产品更吸引人的主机厂，仍旧也在更加努力地创造着更加吸引人的产品。

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