作为转型最坚决的传统车企，大众汽车集团目前电动化攻势成果颇为丰硕。据据大众汽车集团首席战略官迈克尔·乔斯特（Michael Jost）介绍，大众ID.3的出现为这家企业吸引了更多更年轻的客户群体，目前大众ID.3已经获得超过3.5万个订单，客户平均年龄比此前低了十岁左右，更重要的是，这款车80%的预定消费者此前并没有购买过大众品牌汽车。
『大众ID.3』
为了发展电动化，大众汽车集团可谓下了“血本”。根据此前的规划，未来五年内，该集团将投入约330亿欧元（约合2640亿元人民币）的资金用于发展电驱动；将投入270亿欧元（约合2160亿元人民币）用于发展数字化。而大众汽车集团目前的市值才约为750亿欧元（约合6000亿元人民币），上述投资基本占据了总市值的80%。
不过即便大众汽车集团转型的决心如此坚决，但其技术路线基本只局限于插电式混合动力混合动力以及纯电动路线，该集团对氢燃料燃料电池电池技术路线的看法依旧很消极。在迈克尔·乔斯特看来，到2030年，长途公交和卡车会实现氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本过高，氢能源只有用于商用车才有前景。
大众汽车集团在产品电气化的同时，其生产环节也正在向碳中和努力。据迈克尔·乔斯特表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，中国85%以上的乘用车将为电动车。到2040年，燃油车会逐步退出大众汽车集团的产品组合。预计到至2050年，大众汽车集团将实现全生产环节的碳中和，在车辆生产的过程中不会产生二氧化碳排放。
来源：汽车之家
作者： 陈灿
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