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跨国车企百亿大单纷纷“砸”向宁德时代、比亚迪,why?

11月25日,针对“奥迪正与比亚迪商谈电池合作”的传闻,奥迪中国相关负责人向媒体作出了既未否认也尚未有结论的回复。比起这种暧昧不清的态度,宝马宁德时代的合同金额,已经从2018年年中的40亿欧元(约合人民币309.8亿元)提高至73亿欧元(约合人民币565.4亿元),有效期从2020年延长至2031年。

不仅诸多国内车企,而且从丰田到宝马、奥迪,都对宁德时代和比亚迪的动力电池青睐有加,这其中又有着怎样的原因和内情呢?

与比亚迪“确认过眼神”

“从明年开始,奥迪将与合作伙伴一汽在长春进行奥迪e-tron的本土化生产。”奥迪中国总裁武佳碧此前透露,到2021年,奥迪将携手合作伙伴向中国市场推出九款新能源车型;至2022年,奥迪将携手一汽将本土化生产的产品阵容增至12款。或许,这就是奥迪在已经与宁德时代签下动力电池采购大单之后,“电池焦虑”依旧,急于寻找像比亚迪这样的动力电池巨头的原因。

事实上,早在今年9月或更早时间,奥迪就已经与比亚迪就动力电池合作进行谈判。据透露,双方拟协商的内容包括,比亚迪制造的动力电池将用于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端新能源车型,首批车型或将于2021年左右进入市场。此外,奥迪还希望入股比亚迪电池业务部门,或双方共同成立合资的动力电池公司。

在奥迪方面看来,作为全球最大的新能源汽车单一市场,中国市场对奥迪电气化战略的落地显得极为重要。对于奥迪来说,在华生产电动车首先需要确定本土电池供应商来提供充足的保障。目前,在华发售不久的奥迪Q2L e-tron车型等奥迪的部分电动汽车依旧使用了宁德时代的三元锂电池

在业界,选择两家以上电池供应商的车企并不少见,因此,奥迪在选择宁德时代之外再寻“新欢”并不奇怪。业内人士认为,车企引入两家甚至三家以上的电池供应商,一方面可以提高电池供应稳定性,另一方面也有助于压低采购成本。如果奥迪能与比亚迪进行股份合作或者合资成立公司,那将意味着奥迪对比亚迪的信任与合作程度更深一层。

对宁德时代“一见倾心”

与奥迪相比,宝马的胃口同样不小。宝马方面近日表示,已从中国电池厂商宁德时代和韩国电池厂商三星SDI处,订购了总价值超100亿欧元(约合人民币773.8亿元)的新能源汽车所用动力电池。

“这能确保我们持续获得最佳电池技术。”宝马负责采购和供应商网络的管理委员会成员Andreas Wendt表示。

该消息立即在股市中引起强烈反应,11月22日消息公布当天,宁德时代开盘大涨6%,市值一度超过1860亿元。

由于看到全球市场特别是中国市场的巨大潜力,宝马集团正在加快电动化步伐。目前,其在全球范围内生产12款电动汽车,并计划未来三年内其电动汽车销量将翻一番。宝马研发负责人克劳斯·弗罗里奇(Klaus Frolich)曾公开表示,宝马集团原计划在2025年生产25款电动车,目前该计划的完成时间已被提前至2023年。由此可见,抢先一步占据更多的市场份额,是宝马的明确目标。这也是宝马如此急于订购宁德时代动力电池,订单总额提高了近一倍的真正原因。

其实,宝马与宁德时代早有渊源。2012年,华晨宝马首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池就是由宁德时代提供的,而且电池系统是双方共同研发的。那时,宁德时代刚刚起步。

此后,宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。凭借与宝马的合作,宁德时代迅速打开动力电池市场。

自主动力品牌快速成长

业内人士分析认为,从丰田到宝马、奥迪与中国动力电池企业的合作中,可以看出明显的“两个转变”趋势:

一是整车企业即使如宝马、奥迪这样的跨国品牌也放下身段,主动“追求”动力电池等关键零部件企业,与传统零部件企业上门追着整车企业争取配套相比,整零关系似乎有了新“转变”;

二是国际主流品牌车企主动与中国动力电池企业谈合作,这种技术对等基础上的合作,与以往只是代工、加工等有了本质的区别,已经不可同日而语。

“其中透露出一个强烈的信号,那就是中国零部件企业在电动汽车领域的话语权和影响力正以令人刮目相看的速度增长。”多位业内人士向记者表示。

如今,车企出于产品、市场、成本的需要,也开始向关键零部件发力,已经成为一种新趋势。仅在动力电池领域,宝马早已开始研究电芯技术,目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂,并于11月在德国慕尼黑建成投入使用了全新电芯技术中心。大众也于今年9月底在德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池试验生产线——开始落实自产电池的新能源计划。此外,大众还与瑞典电池制造商NorthVolt共同建立了电池工厂,初期年产能为16GWh。业界预言,根据目前整车企业的需求,即使这些电池企业全部投产,市场还是有不小的缺口。

有鉴于此,宁德时代、比亚迪也在扩产。宁德时代在德国图林根州建设的电池工厂,拟在原目标之上大幅提升工厂产能,据透露,其将在第一阶段(2022年)实现14GWh的产能,预计最晚到2026年可实现三位数的吉瓦时产能。比亚迪的扩产项目进展顺利,今年国内产能将达到40GWh。

目前来看,整车企业为保证优质的动力电池供应,选择有实力的动力电池企业合作仍是大势所趋。“汽车‘新四化’浪潮席卷全球,加快资源整合与市场布局至关重要,竞争与合作已成大趋势,也成为车企站上领先地位的一个标志。”比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在接受《中国汽车报》记者采访时认为,这对优化动力电池行业格局、加快全球电动汽车技术发展和普及都是有益的。

来源:新能源汽车新闻EV

作者:赵建国

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/104566

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