德国，可能是全球最担心特斯拉的国家。

准确来说，这是汽车工业强国和大国——德国，担心错过特斯拉带来的自动化、网联化、电动化的汽车行业趋势，从而在未来的竞争中处于不利的位置。

从2019年3月的日内瓦车展开始，德国及德国汽车代表的大众、戴姆勒、宝马三大汽车集团，就在智能网联电动领域，有很多的重磅动作，希望在新的行业趋势面前，仍旧可以处在领先的位置。 

在刚刚过去的这周，大众宣布在智能网联电动方面，未来五年内将会投资600亿欧元，比此前的计划增加了160亿欧元，而戴姆勒则表示因为电动化等因素，将会裁减10%的管理层，以谋求节约10亿欧元每年。 

更重要的是，这些车企都要遵守2021年的碳排放标准：2021年为每公里排放95克二氧化碳。戴姆勒在2019年的每公里二氧化碳排放量为138克，这些都是巨大的挑战。 

面对特斯拉的挑战，大众选择了加大自动驾驶、智能网联和电动化的投资，戴姆勒则认为更需要做的是成本控制，并且认为RoboTaxi的风险实在是太大了，更多的是希望研发自动驾驶重卡。

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大众：两大电动平台、首提混动

在上周五，大众宣布在2024年前，将会投资600亿欧元（约660亿美元），发展智能网联电动汽车，并且提到了混合动力汽车。其中，一半的资金，也就是300亿欧是投向纯电动领域。 

目前，大众已经推出了全新的电动平台MEB，基于该平台的量产车型ID.3下线的时候，还得到了德国总理默克尔的亲自捧场。根据规划，在未来的十年内，大众将会推出75款纯电动车型，以及约60款混合动力车型。

大众表示，计划在2029年售出2600万辆纯电动汽车，以及约600万辆混合动力汽车，以帮助大众达到新的欧洲二氧化碳排放标准。为了达到这样的销量，大众投资巨资先改造德国5座工厂、美国一座、捷克一座、中国2座，共计9座工厂。 

大众除了现有的MEB电动平台，还将推出PPE平台，这是大众旗下豪华品牌保时捷和奥迪合作的结果，基于PPE平台，将会推出适合两大豪华品牌的高档和高性能电动汽车。

除了投资纯电动领域，剩余投资将会投向混合动力车型和数字技术（包括自动驾驶和网联技术）。在接下来的十年内，大众将会推出60款混合动力汽车，但是，大众并没有详细介绍数字技术的发展计划。 

此前，在自动驾驶领域，大众将旗下自动驾驶子公司AID与福特Argo进行合并，并且投资了10亿美元到合并后的Argo。但随后，大众再从内部拆分了新的自动驾驶子公司VWAT。

在数字化领域，大众成立了DigitalCar&Service部门，希望招聘5000人进行软件开发，将大众汽车内部研发的软件从目前不到10%，提到60%。并且提出要研发vw.OS汽车操作系统。 

无论是规划的投资总额，还是在自动化、网联化和电动化方面的种种大动作，都意味着这个全球销量最大的汽车集团，已经下定了决心要进行全面的智能网联电动化，以求在未来汽车行业竞争中，处于领先的位置。 

相比之下，同时德国汽车之光的戴姆勒，就显得要保守很多。 

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戴姆勒：看空RoboTaxi，看多自动驾驶重卡 

按照今年3月份的计划，戴姆勒计划在2021年投放1万辆无人驾驶出租车。但是，在刚过去的这周，戴姆勒董事长Ola Kaellenius宣布，戴姆勒正在对这个项目进行审查，并且专注于自动驾驶的长途卡车。 

是的，戴姆勒集团除了有我们熟知的乘用车领域的汽车业务外，还有一块很重要的业务——卡车部门。在戴姆勒看来，在拥挤的城市地区要确保RoboTaxi达到100%安全的挑战远高于此前工程师的设想，所以投入和盈利方面，有着很大的不确定性。 

为了对冲电动化、自动化，以及脱欧影响、碳排放影响等方面带来的成本上涨影响，戴姆勒提出了重组方案，并且计划裁掉全球约10%的管理层，以达到削减约10亿欧的成本。 

在电动化领域，戴姆勒今年已经投资了5亿欧元，并且为近70万柴油车支出了8.7亿欧的罚款，如果不逐步应对更研发的碳排放标准，戴姆勒将会面临高达数十亿欧元的罚款。

戴姆勒裁员的主要目标是控制成本，但是，也是要维系在智能网联电动领域的投资。在自动驾驶领域，更多的是将此前的RoboTaxi计划，转向了自动驾驶重卡，这也是戴姆勒集团的一大主营业务，并且高速场景会更简单。 

值得一提的是，此前，面车企之间的自动驾驶联盟，如通用-本田-Cruise、大众-福特-Argo、Waymo-FCA等，戴姆勒和宝马也在包括自动驾驶在内的领域进行了深度的结盟，以谋求成本的降低。 

此外，戴姆勒对电动化的市场需求也是怀疑，认为长远来看，电动汽车的销量还有很多的不确定性，对于消费者是否会选择纯电动汽车的态度是“谨慎乐观”。似乎中国新能源补贴政策滑坡后，最近两个月的纯电动汽车销量接连腰斩，佐证了这个判断。 

另一方面是，特斯拉的突飞猛进，Model 3正在美国蚕食包括奔驰C级在内的豪华车市场份额，这也让戴姆勒感觉到不安。因为特斯拉已经有了中国的Gigafactory3，并且计划在德国柏林建设Gigafactory 4，一旦产能释放，将会在全球范围内对戴姆勒在内的豪华品牌产生冲击。 

面对汽车行业愈演愈烈的自动化、网联化和电动化，德国的两大名片，大众和戴姆勒有着不同的判断。目前，大众的动作，是非常的激进，相比之下，戴姆勒就显得保守，更多是处于财报利润的考虑。但政策面是促使电动化的，因为更严格的碳排放标准。

特斯拉带来的冲击，不同的车企有着不同的应对措施，这也是正常的。 

但，孰对孰错呢？只能交给市场来判断了。

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