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比亚迪和大众之间只隔了一个它

NE时代

近日,有媒体报道称,比亚迪正在推进德国下萨克森州萨尔茨吉特的动力电池项目。据了解,它将投资12亿欧元(约合92.6亿元),在今年年底完成德国第一家电池工厂的建设,明年年中开始投产。新电池工厂已经铺设了动力电池测试生产线,初步产能设定为可满足1万辆整车的电池。 

未来,比亚迪还将与欧洲电池公司Northvolt共同进行新能源汽车电池制造项目。

Northvolt在今年最闻名的一件事是,今年6月份,大众宣布与它以50:50的股比组建一家锂电池合资公司,并在德国下萨克森州(萨尔茨吉特)建立一座初期产能为16GWh的动力电池工厂。 

Northvolt,来自瑞典,前特斯拉高管所创。它直接将矛头瞄向特斯拉内华达州的"Gigafactory"千兆工厂。它的目标是建设欧洲最大锂电池工厂,到2023年年产能达到32GWh。 

比亚迪、大众之间形成了一个纽带,这就是Northvolt。两家合资电池工厂均选址在萨尔茨吉特。是否可以由此猜测,比亚迪此举意在大众? 

今年8月份,彭博社援引知情人士消息,奥迪正在与比亚迪展开电池供应磋商。据称,奥迪、比亚迪的谈判已经进入后期阶段。比亚迪的动力电池将用于PPE平台车型中,第一批车型预计将于2021年左右上市。PPE平台由奥迪和保时捷联合打造,主要用来开发高端电动汽车。

除了电池供应外,奥迪和比亚迪还在探索更深层次的合作关系,包括建立合资企业,收购比亚迪电池事业部的股份。比亚迪正在寻求动力电池业务的独立,预计在2022年左右分拆上市。

大众计划到2028年在全球范围内交付2200万辆全电动汽车,其中一半以上产自中国。当前,奥迪在华销售的Q2L e-tron中使用的动力电池由宁德时代供应。但很明显,它正在寻求其他电池供应商,为在华电动汽车大规模上量做准备。 

今年5月,三星SDI和大众在产量和交付时间方面有不同的意见,最终结果是承诺的电池供应量削减至不足5GWh。供应商电池交付存在变数,引发大众的担忧。从前一对一的供应关系逐渐向多元化转变,无论是电池厂还是OEM,都不会将鸡蛋装在一个篮子里。与Northvolt的合资,即是在该背景下产生的。 

实际上,欧洲目前没有真正意义上的电池企业,Nrothvlot是它们的一个希望。欧洲电池工厂的稀缺意味着这是一块蓝海市场。国内企业中,不止比亚迪看到了巨大市场潜力,还有宁德时代、力神等中国企业。如宁德时代去年7月在德国建设电池工厂。即使无法亲自建厂,不少中国企业选择成为欧洲本土企业的支持力量。

而在比亚迪层面,它前不久宣布将于2020年与丰田合作成立纯电动车研发公司。对于想要独立上市的比亚迪零部件来说,和丰田合资可以摆脱对比亚迪整车的单一客户依赖,无疑一大利好。但比亚迪、丰田之间的合作主要在中国国内新能源汽车市场。

若比亚迪借助Northvolt成为大众动力电池的供应商之一,它将在丰田之外开拓有一大客户,且是海外市场客户,在“走出去”的道路上越走越远。

来源:NE时代

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/103490

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