近来，拜腾的日子并不好过。

量产再度推迟、创始人兼董事长毕福康离职、逾期未支付一汽华利剩余债务等负面消息不断曝光，让拜腾一度处于人们的质疑中。

随着第一台工装件M-Byte的下线，拜腾CEO戴雷站在众人面前，面对量产、融资、盈利等一系列质疑，一一作出解答。

量产时间几度跳票，确定2020年中交付

造车新势力自诞生起，就伴随着质疑声，是否“量产”成为造车新势力打破靠PPT造车融资圈钱的标签。

当蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力已经在量产交付轨道中赛跑时，拜腾的量产时间却几度跳票。

起初，公司宣布于2019年初实现量产，此后推迟至2019年末，最后再度推迟到2020年中量产。多次改变量产时间后，人们对这家造车新势力的质疑声也越来越高。

11月6日，拜腾第一台工装件M-Byte在南京工厂下线，令拜腾在造车这件事上多了事实说服力。与蔚来、小鹏汽车等车企选择代工模式不同，拜腾一开始就选择了自主研发、自建工厂的重资产模式。拜腾方面表示，相比较代工模式，自建工厂也更费时费力些。

戴雷在接受采访时坦承，“很抱歉我们的进度有些推迟，但我们必须把产品做好，一定要做有差异化的产品，如今我们做到了，量产车不仅保持了所有概念车亮点的地方，在很多方面还超越了概念车”。

“未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”戴雷对记者表示。

拖欠尾款，C轮融资部分已到账

对于造车新势力而言，量产仅仅是迈出的第一步，往后还将面临产品力及交付等更为严峻的考验。在迈向交付大考时，“融资”成为造车新势力必不可少的一环。纵观其他新势力，蔚来、威马、小鹏等头部企业仍在为新一轮融资奔走，拜腾也不例外。

为获得生产资质，拜腾以一元收购一汽旗下华利汽车，但同时要负担华利此前所欠的8亿元债务。据媒体报道，截止到2019年10月9日，一汽华利方面仍没有收到拜腾汽车剩余4.7亿元的打款。而根据交易协议，2019年9月30日为最后一笔20%债务偿还截止日期。

对此，拜腾方面向蓝鲸汽车回应称，就付款相关事宜，拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对此进行了妥善安排。

在资金上，拜腾已完成B轮融资，现主要股东方包括拜腾初创管理团队、南京启宁丰新能源产业投资基金、中国一汽集团、宁德时代等。目前拜腾正在积极进行C轮融资。

据戴雷透露，公司C轮规模大约5亿美金，目前一部分已经到账，一部分还在走流程，但近期会完成。

“C轮可以保障量产，未来几个月还要花钱，包括研发工作，生产工作，市场布局等。”戴雷博士坦言，“我们还需要资金，这也是所有投资人非常关心的问题。”

2022年实现盈亏平衡，一年半卖出10万辆

量产交付后，绕不开的话题便是何时“盈利”。

特斯拉连续亏损7年，蔚来4年亏损超220亿.......等亏损额度一度刷新人民对造车新势力的认知以及花钱之速度。

通常来说，一家车企盈亏平衡点便是销量需要达到10万辆。对此，戴雷放言，“我们有信心2022年实现盈亏平衡，全年销量达10万辆。”

据戴雷透露，“现在我们有5万多个预定，大约一半来自中国，一半来自欧洲和美国。”

在盈利方面，拜腾加强成本控制。据戴雷表示，“拜腾从年初开始做调整，所今年拜腾团队人数一直控制在1600人左右。另外，与供应商进行战略合作，比如我们股东之一宁德时代;同时中国一汽在B轮投资对我们开放了供应链上的一些资源，帮助我们控制好单车成本。”

尽管愿景美好，但事实上，参考国内造车新势力头部企业销量来看，2019年1-9月蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车分别累计销售也仅达12341辆、12656辆、12829辆。

拜腾的加入，能让这个市场销量出现激增吗?在进入补贴后时代，一家造车新势力企业可以做到年产销10万吗?

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