为了寻找新的利润空间和摆脱市场低迷时垂死挣扎的窘境，车厂选择打造出行平台，反哺主业，拓展新的业绩来源。

吉利作为拥有较大市场份额的中国自主车企，也在这波出行平台中有所行动。

出行市场为吉利消化27.64%的帝豪销量

根据保险数据，2019年1-8月吉利在出行租赁领域一共投放车辆45601台，占吉利前八个月总销量的5.40%。

整体来看，出行市场对消化存量的效果不是很明显。

从地域分布上来看，吉利用于租赁的车辆主要在陕西、广东、贵州、四川、重庆等省份，并且主要投放在省会城市。

从动力类型来看，吉利投放市场的主要为纯电动车型和甲醇汽车，主力车型为帝豪。

但是从车型分布上来看，帝豪系列车型占据着吉利出行市场82.46%的份额，出行市场上的帝豪为吉利在1-8月消化了27.64%的销量，主要以纯电动和甲醇动力帝豪车为主。

出行市场除了给帝豪带来福利，甲醇汽车也是出行市场中的宠儿。

甲醇汽车进入出行市场 或将成为吉利新的业绩增长点

根据西安城建集团此前规划，2019年底前，两家下属子公司将采购购吉利甲醇汽车3104辆、比亚迪纯电动车1679辆，总采购价款5.02亿元，西安市区还规划甲醇汽车合计10300辆。 

目前，吉利已经在西安市场投放了7818辆甲醇汽车，占据了75.90%的市场。此外还有宝鸡和汉中投放的598辆甲醇汽车。 

除了西安，吉利投放的甲醇汽车另一个重点区域在贵阳，都是我国较早并且力度较大推行甲醇汽车的城市。

作为甲醇汽车推广重点区域，截至10月份，贵阳全市投入运行的甲醇出租车已达8500辆，吉利在该省投放甲醇汽车5257辆，占比61.84%。 

贵阳甲醇汽车数量位居全国第一，预计到2019年年底全市投入运营的甲醇汽车将达10000辆左右，吉利可能会在该动力类型的车上再次发一波力。 

在甲醇商用车方面，目前吉利在四川南充生产基地M100甲醇重卡下线并正式上市，日前与山东国资委间接持股公司潍柴动力（000338）就推动甲醇商用车市场化和产业化达成合作，山东可能也会成为吉利商用车又一新的业绩增长点。

随着国家政策的号召和鼓励，甲醇汽车成为车企获得双积分的又一个通道，吉利对该市场的灵敏度和进入速度，很显然已经为其抢占该市场奠定了部分基础，对于车企来说，也是一个新的业绩增长点。 

盈亏平衡都难 吉利为何还要砸钱造出行平台

据吉利科技集团有限公司总裁刘金良介绍，运营到10月为止，曹操出行已经进入了50座城市，有42000辆纯电动车。 

但即便如此，就连滴滴这样的出行平台，6年都能亏损390亿，吉利出行平台的损失可想而知。

据NE时代测算，曹操专车业务每年的成本高达53.26亿/年，收支差为18.68亿元，而这还不包括车辆运营费用。 

除了曹操出行，吉利还牵手戴姆勒推出高端网约车品牌——耀出行，2019年年底正式投入运营。初期投入运营车型将采用梅赛德斯-奔驰品牌S级、E级、V级等豪华车型，未来还将引入梅赛德斯-迈巴赫以及吉利旗下的高端纯电动车型等。 

戴姆勒此前运营的平台“car2go”为分时租赁汽车共享平台，但是并未在中国市场上运营下去，所以吉利染指分时租赁的可能性比较小，但是打造一个高端出行平台，最大的可能性是消化自由存量和吸引更多高端车入驻。 

据滴滴出行业务显示，上线的豪华车起步价为35元，费用是滴滴快车的近三倍。如果是按照这种思路来看，吉利打造高端车出行平台，溢价效果可能也是考虑因素之一。 

但是，就像刘金良所言，做出行平台最终目的是为了转型出行服务商，所以需要为平台打造完整的生态链，积累大数据发展无人驾驶等等。因此曹操出行平台逐渐推出涵盖“专车、公务、取送、旅游、购物、本地生活”等多个领域的服务，逐渐完善出行服务生态。

而在此之前，吉利能做的就是消化存量和延长资金链。

目前来看，消化存量的效果已经很明显了，甲醇汽车和帝豪系列。

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