当地时间11月4日，网约车巨头Uber发布了2019年第三季度财报。财报显示，该公司本季度净亏损高达11.62亿美元（约合人民币82亿元），并已连续6个季度出现亏损。财报发布后，Uber盘后股价大幅下跌超5%。Uber首席执行官达拉·科斯罗沙希表示，期望2021年实现盈利。

第三季度净亏损超80亿元

在第三季度内，Uber对其内部结构进行了重组，并发布了来自5个运营部门的业绩结果。这5个部门分别为：网约车、外卖、货运、其他业务、先进技术集团（ATG）和其他技术项目。

财报显示，第三季度，Uber营收为38.13亿美元，较去年同期的29.44亿美元增长30%，各个业务板块都有了不同幅度的增长。其中，最大业务板块网约车的营收为28.95亿美元，同比增长19%；外卖业务Uber Eats营收为6.45亿美元，同比增长64%；货运业务营收为2.18亿美元，同比增长78%。另外，包括电动单车在内的其他业务板块营收为3800万美元，包括自动驾驶汽车服务在内的ATG和其他技术项目板块营收为1700万美元。

从地区来看，北美、欧洲、中东和非洲、亚太区的营收均出现两位数增长，而拉美地区与去年同期基本持平。

虽然营收增长，但支出也不少。Uber第三季度的总成本和支出合计为49.2亿美元，远高于去年同期的37亿美元。

最终，第三季度归属Uber的净亏损为11.62亿美元（约合人民币82亿元），亏损幅度较去年同期的净亏损9.86亿美元扩大18%。亏损包括了4.01亿美元的股票奖励支出。

鉴于第三季度营收高于预期，并预计第四季度还将加速增长，Uber将2019年年度业绩指标上调2.5亿美元，并预计全年调整后的EBITDA(税息折旧及摊销前利润)为亏损28~29亿美元。此前Uber预计的是亏损30~32亿美元。

裁员波及自动驾驶部门

至此，Uber连续6个季度出现亏损，尤其是今年第二季度，亏损额更是高达52亿美元，是有史以来最大的季度亏损。不断出现的亏损使得Uber自今年5月上市以来,股价不断下跌。另外，11月6日，Uber将迎来上市6个月后的股票解禁期。届时，可能有超过200亿美元的Uber股票解禁，市场将迎来Uber早期投资者和Uber内部人士抛售的考验。这也是华尔街对Uber股票近期承压的主要担忧。

由于财务状况不佳，Uber自上市以来已密集启动了三轮大规模裁员，并累计裁掉近 1200人，几乎所有部门都受到了影响。其中最近的一次发生在10月中旬，涉及外卖、自动驾驶等多个部门。这也是自今年4月Uber自动驾驶部门获得来自丰田、软银、电装等企业的10亿美元融资后的首次裁员。

不少业内人士认为，Uber自动驾驶的进展落后于谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶子公司Waymo。继去年3月发生自动驾驶汽车撞击行人并致其死亡的事件后，Uber正谨慎重启其测试项目。

从疯狂扩张到追求盈利

对于Uber这样的网约车巨头来说，现在已经不是不惜一切代价疯狂扩张的时候了。科斯罗沙希强调称，效率和盈利是公司当前的首要目标，追求订单量与营收的快速增长已成为过去的事。

科斯罗沙希表示，预计到2021年12月，EBITDA(税息折旧及摊销前利润)有望扭亏为盈。

事实上，Uber的亏损并不是个例。同样是在今年第三季度，美国另一家网约车公司Lyft也出现了4.635亿美元（约合人民币32.53亿元）的净亏损，与去年同期的净亏损2.492亿美元相比有所扩大。

经过长期的扩张竞争，Lyft与Uber的竞争态势逐渐放缓，毕竟双方面临相同的困境。Lyft正在效仿Uber，促进业务多元化发展。在网约车的基础上，Uber新增了外卖、货运等业务，而Lyft也拓展了滑板车、自行车等业务，并加速研发自动驾驶来降低司机成本。

不过，亏损始终是中外网约车巨头们面临的共同问题，网约车的烧钱模式难以为继。无论是Uber、Lyft，还是中国的滴滴、嘀嗒，都正处于行业发展的瓶颈期。

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