“预订单2万多，已经是，必然是爆款了”，4月15日早9点，绿地铂瑞的早餐厅里，人已经坐满。肖勇把吃粉的筷子放下，镜片后的眼睛一眯笑起来，“而且我敢肯定，绝不会出现交付不及的情况，今年内至少交付4万台”。

3月初发布的广汽Aions，在今年春季收割订单的进军里一骑绝尘，把很多友商远远甩在身后，隐然已有再现“传祺”历史的模样。从传祺转调新能源的肖勇，第一仗打的相当像样。

“昨天和老朋友蔡建军聊天，我说咱们应该换个称呼， 你们叫汽车新品牌，广汽新能源才是造车新势力”，肖勇笑着怼老蔡，“我有工业制造4.0，我有区别传统燃油车的完全不同的营销服务生态，我有制造爆款的体系能力，我不是新势力，谁是？”

外界观察，2019年Q1正式在售、预售的车型里，广汽Aions、吉利几何A、小鹏G3算是直接竞品，目前就订单规模而言，广汽领跑，吉利小鹏正在发力紧追不舍。在15到20万这个区间里，本土品牌真正的竞争正在展开，这是过去20年里从未发生的情况。

4月14日晚上，距绿地铂瑞10公里之外的一个小茶馆里，我和另外一个汽车品牌创始人喝茶，谈到即将到来的上海车展，“花团锦簇，大家都在为争取本年度内完成融资而努力”，而几乎所有的新创企业的头上，都漂着一朵资金紧张的乌云。因此，本届车展很可能成为“造车新势力第一波浪潮之最后一浪”。

再往前6个小时，在正在搭建中的NH馆旁边的太平洋咖啡馆里，零跑汽车营销副总裁赵刚用一个装满热水的大杯子熏着鼻子，他感冒了，坐在另一桌的助理也戴着口罩。“1万台肯定没问题，而且，负责任地说，在新势力里面，我们是相对最不缺钱的”，零跑S01发布以来，以超低价位的超跑定位引发了都市小青年的强烈关注，15万以内就能拿下这个“大玩具”。

“我说是相对不缺钱”，赵刚说，“因为我们花不了那么多，完成S01一万台交付，再发一个新的平台和产品，账上的钱足够坚持到2020年中”。一切按照最低成本展开，“渲染一幅CG图，别人要花50万，我只花5000——全部自己干，是难看一点，但能用。”

“钱一定用在刀刃上。在你没有形成系统能力之前，给那么多钱，你就一定会乱来”，早年在华为荣耀负责海外营销的经验，给赵刚很大的启发，“能力要一点一点长，所以要用非常接地气的方式做事，培养人才、发展组织。而且这是马拉松，不是百米赛，你想速成，很可能速死”。

坚韧活下去，此刻是造车新势力们高度共识——收缩团队、收缩一切不必要开支，打造好产品。而对广汽、吉利、上汽、长城这些在燃油车业务上有强大造血能力的企业来说，2019年将是他们发力争夺新能源份额的年份。毕竟，距离2020年特斯拉Model3国产，2022年大众MEB平台国产，已经近在咫尺了。

2019年之不同凡响，本届车展即将见证。在“第一波变革浪潮的最后一浪”里，我们将反复看到本文所捕捉的几个细节：爆款、笑怼和坚韧活下去的故事。

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