商用飞机C919试飞成功，全国人民欢欣鼓舞，喜大普奔！相信所有汽车业界同仁也同样高兴。但是，看了某航空专家的文章，却让人如鲠在喉，不吐不快。他说，如果中国汽车界当初也多动点脑筋，像高铁一样充分利用自己的市场优势，跟外国厂商博弈，而不是天真地去"市场换技术"，把合资当成高招，现在大概会强得多。

首先，术业有所专攻。你懂飞机夸C919，我没意见。你了解汽车产业和汽车技术吗？至少我认为，你讲得很外行。

其次，至于高铁和汽车的对比，当年同时主管这两个行业的发改委陈斌司长有过论述。他认为，这两个行业情况不同，高铁是B2B市场，汽车是B2C市场，不可比。

第三，市场换技术是部分专家的说法，从来都不是汽车产业发展方针。国务院1994、2004年分别出过两版汽车产业政策，从指导思想到具体条文，都不是市场换技术。汽车产业是政府管制较严的产业，我们严格按照党中央、国务院制定的改革开放路线前进，从未自行其事，也无此空间。

最后，管窥蠡测，对汽车和飞机两个产业自主创新作一对比：

一、中国品牌汽车占中国市场50%以上，不亚于航空；

二、中国品牌轿车、SUV自主开发总体上已到第三轮，开发深度、自主程度不亚于大飞机；

三、中国品牌汽车的产业体系已经形成，发动机、变速箱及其他关键零部件都形成能力，应不亚于航空工业；

四、在重型卡车、大客车、小型SUV、小型MPV方面，中国品牌已有相当的比较优势和国际竞争力，也应不亚于飞机产品。

通过对比，我认为在为我国航空人骄傲的同时，我们汽车人也毫不自惭形秽。我认为，自主的飞机比自主的汽车诞生晚，最主要原因是飞机更复杂，难度更大，不是因为从业者孰优孰劣，也不是决策失误。难道这位专家不认为各行各业从业者不是同样优秀？同样爱国？同样勤奋？

本文作者系中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织（OICA）第一副主席

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