10月28日，由中欧国际工商学院、欧洲汽车工业协会共同主办的2012第十届中国汽车产业高峰论坛在上海举行。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，新能源汽车告别导入期的判断标准是要占到销量1%左右。新能源汽车规划2015年累计销售50万辆，现在，离该预定的目标还超过20万，经过导入期之后，中国电动汽车新能源汽车会进入一个快速的成长期。

　　以下为文字实录：

　　女士们、先生们，大家下午好!我就中国节能与新能源汽车做一个简单的介绍。

　　大家知道，中国在从2001年开始，展开国家的关于新能源汽车的国家研发计划，十一五是从第二期，从06年开始，这是中国在汽车领域最大的科技研发项目。这是整个项目的基本布局，涉及三种电动汽车，以及带油燃料汽车，同时设计这几种车不同的技术层次，包括关键零部件技术、整车动力技术、政策标准、法规和示范等等都包含在里面。

　　首先是建立研发体系，这个项目国家投入接近12亿，民间资金达到64亿，总共超过70亿的研发经费，这是一个非常大型的，在中国汽车历史上最大的。我们的主要研发核心成员超过1.5万人，包括276家企业，90家高校和65家科研机构，最后形成的专利超过2千项，建立研发平台，包括22个混合动力车的研发平台，9个燃料电池研发平台，12个带燃料研发平台等。产业化基地的角度，包括混合动力汽车、纯电动汽车、带燃料汽车、动力电池等等，这里列出中国一系列本土品牌的汽车。示范推广方面，利用世博会、奥运会、亚运会、大运会等等，十城千辆都是这个项目中间的组成部分。

　　关键技术方面，关键零部件，锂离子动力电池主要是十一五发展起来的，镍氢电池为主。建成年产百万和千万安时的生产能力，产能达到200亿瓦/时，2千万千瓦/时，如果全部装配小型动力车已经达到百万辆，所以现在投资要小心一点，但是现在投资还是非常的活跃，实际上应该开始非常谨慎了。燃料电池系统方面，耐久性稳步的提升，成本大幅度的下降，已经形成了千套级的生产能力。在车用电机方面，在主要的技术指标方面，跟格外基本相当，我们的电机跟国外基本相当，但是电机的控制器跟国外还有比较大的差距。从各个企业的产能来看，主要的企业产能都达到万套级以上。最后就是带有燃料发动机也实现重大的突破，实现大规模的产业化。

　　在整车集成方面，混合动力客车已经进入大规模的产业化阶段，目前的推广在世界上处于第一的地位。混合动力轿车开展多种技术路线混合动力技术探索，形成系列化技术平台，相对而言，混合动力轿车的技术跟国外尚有相当的差距。在纯电动驱动方面，客车实现在公共领域的规模应用，已经有1500辆纯电动商用车投入到公共服务领域，这也是全球量最大的。那么在纯电动轿车方面，技术在加速，小型纯电动汽车进入产业化阶段，大家知道最近最大规模是江淮3千辆投放市场。在燃料电池前沿技术方面，轿车动力系统平台应用于系列车型并开展国际示范，同时燃料客车形成特色技术。在带有燃料方面，商用车实现大规模的产业化，尤其是液化天然气卡车实现大规模的突破。另外在轿车方面也开发一系列的样车投入示范运行，这是在关键技术方面取得的成果。

　　示范方面，在25个示范城市目前接近有2千辆电动车运行，充电站170坐，中国电动汽车的规模示范，首先是在北京奥运会，接近600辆车，然后是世博会，有接近1200辆车，那么在大运会超过2千辆车，底下有一个数据是十城千辆从09年开始，每年基本上都是翻一倍，一开始是2500辆接近5千辆然后到1万辆，所以整体增速是比较快的，但是量比较小。

　　完善创新环境，首先在十一五期间发展新能源汽车被确立为国家战略，09年在中央主要的领导都听了我们的汇报，关于新能源汽车的汇报，我本人做过多次的汇报，所以在这一年是中国新能源汽车国家战略的确立之年。同时，在这一年，新能源汽车也被确立为战略型新兴产业。今年发布节能新能源汽车规划的基本战略思想在09年就已经基本形成，同时为了完善创新环境，也建立各种新能源汽车的技术创新联盟，包括央企联盟、TOP10联盟、中美电动汽车联盟。

　　推动产业发展，首先是通过这个项目的研发，建立电动汽车相关的标准法规体系，基本上涵盖从关键零部件、整车、配套设施相关的技术标准，有利促进节能新能源汽车的有利发展，现在也开始介入国际标准的制定。完善测试能力的建设，已经针对混合动力汽车、燃料电池汽车新的能源汽车建立测试评价相关的技术能力和基础设施。示范推广工程，电动汽车推广接近2万，但是带油燃料汽车，新增一百万辆，大家知道在中国带有燃料汽车在九五期间推广跟现在的电动汽车推广差不多，再经过这几年才突飞猛进的上来了。通过这些示范推广过程，从产业酝酿期进入产品导入期，带油燃料汽车进入快速增长期。

　　目前为止中国节能汽车面临的问题和挑战。首先在混合动力汽车方面，机电，混联轿车方面我们目前遇到主要的问题。整车成本方面现在还需要国家的补贴，国家将扩大混合动力客车在城市中间的推广范围，从25个城市推广到全国各大城市，所以混合动力客车的增长在近几年还会突飞猛进，增长速度非常快。纯电动汽车方面，核心部件的技术，我们电池的产能是世界遥遥领先，但是电池的承阻技术有差别，还有核心芯片是进口，所以这些方面有差距。纯电动汽车的安全可靠性还需要进一步的优化，安全可靠性还是经过时间运行的见证，但是还是需要进一步的优化。燃料电池，总得来说，中国燃料电池技术，尤其是在产业链的建设方面跟国外还有差距，现在燃料电池并没有建成产业链，只是动力电池的产业链建得相当不错，但是燃料电池非常的薄弱，还需要有一段时间，总得来讲需要进一步的加强。

　　中国新能源汽车研发起步不晚，我们是01年开始大规模的研发，跟国际比较并不算晚，发展也不慢，但是大家知道，中国汽车技术研发的基础不牢，研发的体系也不太顺，所以我们差距仍在，中高端技术的竞争压力越来越大，国外的研发基础、能力都比我们强，所以不管干什么，因为任何技术都是在研发体系、研发基础、研发能力这个背景下出来的，所以基础不牢，体制不顺，那么必然会造成差距，所以现在我们认为中高端技术的竞争压力不是减小了，而是越来越大，所以急需加大研发的力度。中国今年很快也会再启动一个新能源汽车的技术创新工程，国家将会拿出比这个项目更多的资金来投入。

　　最后，下一步的发展，十二五的战略，三纵三横三大平台，动力电池技术、电机及发动机总成技术，电动汽车电控技术。建立三大平台支撑三纵三横，包括技术标准法规，基础设施和测试评价，这是十二五的主要战略任务。

　　节能与新能源汽车产业化推进会经历三个阶段，08年开始第一阶段，叫做酝酿期，然后是导入期和成长期，我们现在已经从酝酿期进入到导入期。导入期结束的点的标准判断应该是要占到销量的1%左右新能源汽车规划是从2015年累计销售50万辆，现在离预定的目标超过20万，那就是销售的1%左右，现在我们正在为这个目标而努力，我相信经过导入期之后，中国电动汽车新能源汽车会进入一个快速的成长期。

　　( 编辑/董海荣 )

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