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杨裕生:纵向联盟利于新能源车降低成本

凤凰汽车 综合报道

  5月22日,在朝阳立塬新能源”电容型锂离子电池”科技成果新闻发布会现场,中国工程院院士杨裕生接受了作者访问,他表示产业链上下游的纵向联盟有利于新能源汽车降低成本,目前行业内没有形成这样的机制。

  结盟并未带来步调一致

  新能源汽车产业发展到今天仍没有形成足够产业规模,成本问题是最大的阻碍。除了受制于动力电池成本之外,纵向产业链上下游没有紧密联合到一起也是一个因素。

  中国汽车企业在新能源领域上也尝试过”结盟”路线。早在2009年7月,中国汽车T10企业领导人在黄山召开峰会,专题研究电动汽车发展问题。会议决定,由中国汽车协会牵头,成立T10企业电动汽车领导小组,全面推进和落实共同行动计划。2009年9月中旬,T10电动汽车工作组开始进行电动汽车专项调研工作。

  据了解,”T10企业”由当时国内销量最大的十大汽车企业组成,包括上汽一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮,T10企业代表了行业83%以上的产量。

  在T10发布的新能源汽车发展渐进路线图之后,10大成员仍是各自为政、各行其道,相继推出自己各不相同的新能源路线规划,不禁有人要问T10的意义何在?汽车行业分析师孙世清曾担忧地提到:”往往是联盟作用还没有发挥,各企业就开始内耗,打内仗了”。

  同样,在2010年8月18日,国资委在北京成立”央企电动车产业联盟”,联盟由东风、长安等3家汽车企业联合中航、普天等主业非汽车的能源企业组成,意图从产业链上来发展新能源产业,该联盟甚至还将主导相关标准制定。

  该组织成员第一组即包括一汽、东风、长安等在内的整车组;第二组是电池组;第三组是能源供给和服务组,包括国家电网、中海油、中石化等在内,承担充电站建设等。

  本来此联盟的初衷很好,也集合了产业链内巨头,意图统一步调共同前进,但其极为官僚性的”央企”名号有着强烈的排他性,从结果来看,大而繁冗的央企体制直接影响了联盟行动力的缺乏,并没有完成联盟应起的作用。

  电池成本受多重因素影响

  此前有专家称到2015年,锂离子电池成本将降低一半。杨裕生院士认为电池成本受很多因素影响,如电动汽车产业化规模、上游原材料价格等,现阶段的预测并不好判断。

  从全球锂离子电池成本来看,据彭博社最新发布的季度电动车电池价格指数显示,2012年第一季度电动车锂离子电池组的平均价格为689美元/千瓦时,较去年同期约800美元/千瓦时的价格下降14%,相比2009年逾1000美元的价格水平则降低了约30%。

  真正降低成本的良方还是技术突破。目前,国内很多动力电池企业都在技术领域上进行探索,主要围绕锂离子电池功率密度较低、电池寿命等问题积极研发,并在客车、乘用车等领域进行试验和推广。本次发布会上展示的电容型锂离子电池是普通锂离子电池的升级换代产品。

  会上,杨裕生院士代表成果鉴定委员会介绍立塬新能源公司电容型锂离子电池成果鉴定情况。他表示:”立塬新能源公司研制的电容型锂离子电池将锂离子电池电极材料与超级电容电极材料相结合,将超级电容器双电层储能原理与锂离子嵌入脱嵌相结合,同时,优化了电解液配方,改进电池结构设计,研制出了一种新型动力电池,在保持较高能量密度情况下,显著提高了电池功率密度、低温性能和循环寿命。”

  目前,立塬公司的电容型锂离子电池产品已获得多方客户认可。与安凯汽车公司合作开发的纯电动客车经受了冬季零下24℃低温考验,市场开发前景广阔。

  ( 编辑/李艳娇 )

来源:凤凰汽车

作者:综合报道

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