我国汽车工业的高速发展和汽车保有量的快速增长，在拉动经济增长和提升居民生活质量的同时，不可避免地面临着能源供应和节能减排的双重压力。

　　传统汽车业遇发展瓶颈

　　我国继2006年超过日本成为全球第二大汽车生产国之后，在2009年又超越美国成为第一大汽车生产和消费国，2010年和2011年产销汽车均超过1800万辆，已成为名副其实的全球最大汽车生产和消费国。

　　截至去年底，我国的汽车保有量已突破一亿辆，按照最保守的估计，到2020年也将达到1.5亿辆，届时机动车的燃油需求将高达2.76亿吨，将超过当年全国石油总需求的60%。我国石油资源短缺，目前的进口依存度接近50%，并且进口量仍以每年两位数的百分比增长。

　　能源供应的现实状况已经成为传统汽车工业发展瓶颈，如果不能在能源利用方式上实行重大转变，加快以电代油的新能源汽车发展，整个汽车产业在能源供应上将面临巨大的发展障碍。

　　另一方面，节能减排也要求新能源汽车能够取得快速发展。目前，二氧化碳排放中，25%来自于汽车，至2030年，将由2010年的312亿吨增至423亿吨。我国汽车排放污染已成为城市大气污染的重要因素，我国二氧化碳排放目前已居全球第二，减排压力巨大。

　　电动汽车发展恰逢其时

　　从国家战略和新兴产业的发展看，发展电动汽车是我国汽车工业技术转型和培育战略性新兴产业的历史机遇。

　　我国发展电动汽车具有独特资源、技术和市场优势。在资源方面，当前公认的电动汽车发展方向是锂电池汽车，其中最关键部件是锂离子动力电池和永磁同步电机，锂离子动力电池主要原材料锂、锰、铁、钒等在我国都很丰富，而我国更是永磁同步电机中永磁材料稀土资源大国。

　　在技术方面，我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场三分之一，锂离子动力电池技术也达到国际先进水平，燃料经济性在国际领先;在市场方面，我国具有巨大的多元化汽车市场优势，随着城镇化城市化的推进，电动汽车充电站等基础设施建设也具有较大发展空间。

　　电动汽车工业快速发展，将很大程度上改变能源供应结构和缓解减排压力，并且将与电网形成良性互动。根据预计，到2020年我国汽车中乘用车保有量将会达到1.5亿辆，如果这些车辆全部使用电力驱动，其使用总电量将占电网总发电量的6%。电动汽车可在电网负荷低谷时段常规充电，对电网起到”填谷”作用，提高发电设备的综合利用率，进一步达到节能减排效果。

　　可以预见，在能源供应和节能减排的双重压力下，我国电动汽车产业有望迎来爆发性的增长。

　　(作者系英大证券研究员卢小兵)

　　( 编辑/董海荣 )

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