美国国家航空航天局(NASA)下属Glenn研究中心的科研人员日前开发了一项全自动加速与滑行(pulse&glide)技术，该技术的核心要素是为车辆配置一款飞轮能量储存系统。Glenn研究中心声称，通过使用加速与滑行技术，现有的内燃机汽车和油电混合动力汽车的燃油经济性可以提高40%到100%。目前这项技术正处于正式生产销售前的部门审批阶段。

　　驾驶员可以通过自己的操控实现人工加速与滑行技术，首先踩下加速踏板让车辆加速，到达一定速度之后，松开踏板车辆滑行，在地面摩擦力作用下车辆慢慢减速，每次加减速的周期时间10到30秒左右，这种驾驶方式能够有效地降低燃油消耗。

　　2009年一支来自Virginia技术中心和Argonne国家实验室的科研团队在美国汽车工程师学会(SAE)期刊发表学术论文指出，仿真模拟不同的速度等级以及加速次数状况，福特福克斯车型如果采用加速与滑行策略，燃油经济性可以提高33%到77%。仿真结果和实车路测显示，同一直踩住加速踏板让车辆始终匀速的驾驶风格相比，2004款丰田普锐斯采用加速与滑行策略能够节省24%到90%的燃油。

　　当然人工加速与滑行技术也存在缺点，那就是需要驾驶员在整个行车过程中保持精力高度集中，如果要保持燃油经济性最高，驾驶员甚至要自己反复关闭和启动发动机。

　　Glenn研究中心表示，他们研发的全自动飞轮式加速与滑行系统是一种经济性高、可靠性强且长期有效的解决方案，对于在无需驾驶员介入条件下，提高燃油经济性表现具有非常重大的意义。

　　化学电池使用寿命往往较短，而且更新成本较高，但全自动加速与滑行系统与之不同，飞轮可以高效稳定地为该系统提供所需能量。全自动飞轮式加速与滑行系统传输的能量功率在8到20千瓦之间，总能量大小在2到3.5千瓦式之间，而此系统的使用寿命长达十年左右。

　　在扩展全自动加速与滑行系统的应用方面，美国国家航空航天局不会只局限于自己的力量，因为还有很多企业对这项技术有着浓厚的兴趣。举例来说一群英国学者研发了借住加速与滑行策略对发动机进行管控的技术，可以有效地提升燃油经济性，福特汽车公司就已经对这项技术专利提出了官方应用申请。2012年沃尔沃汽车集团为自家研发的基于加速和滑行技术的动力管控手段申请了专利，该技术不仅适用于低速休闲的行车旅程，也适用于常规的驾驶模式。

　　加速与滑行技术的本质是车辆以阈值速度大小前进时，允许实际行车速度出现小幅度波动，这样可以保证在最优制动燃油消耗率条件下对车辆进行操控。通过使用加速和滑行技术，车辆运行的平均速度可以维持在阈值速度附近，然而燃油消耗量相比持续供油策略要低很多。

　　加速与滑行技术正是建设节约型可持续发展社会所需要的，希望该技术能够早日得到广泛应用。

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