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丰田争夺中国市场的终极武器,2.0L混动和TNGA-B平台

近几年来,关于丰田的新闻,无非离不开混动技术、氢燃料燃料电池电池汽车、纯电动汽车,以及最新的TNGA架构。

如果说丰田的混动技术的先发优势,已经完善到让其他车企都无法追赶也无力追赶,作为未来新能源汽车的几乎唯一发展路线,丰田在氢燃料电池汽车的商用化进展也领跑全球。

不管多样化的纯电移动工具、日常出行的MIRAI氢燃料电池汽车,还是规模公共出行的SORA氢燃料电池巴士,以及自动驾驶技术,在2020东京奥运会上,丰田的全系列电动化技术以及移动出行社会的理念,将得到最大程度的体现和应用。

面对日益严苛的油耗排放管控政策,丰田将陆续在所有燃油车型配备混合动力系统,建立氢燃料电池技术联盟,推动氢能技术快速商用化。最近丰田破天荒开放了以混动技术为核心的电动化技术专利。

作为面向汽车全新100年时代,制造和运营的集大成者,不管是车型设计,还是企业运营,TNGA全新全球架构给丰田带来的变化是显而易见的。

丰田2.0L混合动力

在引入中国多年以后,独立支撑的丰田双擎混动系统,迎来了本田的锐混动系统,共同携手普及了这个最为现实的节能减耗技术。购买一辆油电混合动力汽车,已经成为一种潮流选择。

在全球市场,丰田已经几乎实现了混合动力在紧凑、中型和大型等所有车型的搭配。在中国,目前已经完成了雷克萨斯亚洲龙凯美瑞卡罗拉和雷凌的混动化,紧接着,RAV4、C-HR和汉兰达的混动车型也将陆续上线。

如果说现有普锐斯和卡罗拉配备的1.8L混动技术,以及亚洲龙和凯美瑞搭载的2.5L混动技术已经为市场所熟知,要更快地普及混动系统,混动系统作为顶配车型远远无法满足这一愿望。

作为中国首款混动SUV<SUV的CR-V锐混动,似乎没有受到市场追捧,十代雅阁锐混动搭载最新的2.0L混动系统,将中高级轿车的混动车型价格拉到历史最低水平,带动雅阁再次成为中高级轿车市场的王者。

作为混动系统认了第二,没人敢认第一的丰田来说,即便1.8L混动系统在经济型轿车无人能敌,在中高级轿车市场,雅阁2.0L混动以及大众的插电混动系统,都让凯美瑞仅有的高配2.5L混动车型面临不小的压力。

丰田在1.5L混动、1.8L混动系统和2.5L混动系统之后,发布了全新的2.0L混动系统。采用最新的TNGA 2.0L发动机,PCU电源控制模块比1.8L混动系统体积小20%,重量轻10%,差速器能耗损耗降低25%,电池小型化之后总电压提升7%。

这一款全新混动发动机已经在雷克萨斯UX上搭载,我们用如下的表格来对比这一款2.0L混动系统与1.8L混动、2.5L混动、雅阁2.0L混动系统的差异。

虽然这一款2.0L混动系统或许将用于取代1.8L混动系统,却在全部参数上对标2.5L混动系统。丰田在不远的将来,就会停止纯燃油发动汽车车型生产,仅仅依靠2.5L混动系统,凯美瑞的竞争力会大大减弱。

全新凯美瑞已经导入TNGA 2.0L燃油发动机,通过2.0L混动系统进一步拉低凯美瑞双擎车型的入门价格,或者退一万步,增大电池容量的2.0L插电混动系统,也将让凯美瑞赢得更多的市场和未来想象空间。

在全球市场,丰田将逐步实现从小型车紧凑型车型、中型车以及SUV车型在混动系统的全面搭载。届时,1.5L混动、1.8L混动、2.0L混动以及2.5L混动也将在现有燃油车型上搭载。

丰田TNGA-B全新平台

讲到1.5L混动系统,这是一款尚未引进中国的混动系统,在欧洲小车霸主的雅力士上已经搭载。作为丰田全球战略小车,雅力士自从2008年由广汽丰田国产之后,一直未能获得中国市场的认可,与本田飞度,大众的POLO表现相差甚远。

题外话,广汽丰田引进的车型总是火一款,紧接着就冷一款,按照引进时间规律,凯美瑞、雅力士、汉兰达、逸致、雷凌、致享、C-HR。如果这样的规律没错,最新即将国产的广汽丰田RAV4 威兰达看来爆款可期。

说回正题,当年引进国产的第一代雅力士,真是一辆好车。笔者曾经有幸开过这辆丰田小钢炮,1.6L的发动机感觉要飞起来了。不管是车内空间,视野以及动力,都是同期飞度所无法比拟。

只是国产化率低以及凯美瑞的巨大成功所引发的定价问题,导致最终销量惨淡。进行适应性改变之后,与全球车型越走越远,最终成为了致炫和致享,销量也一直未能突破。

当各大媒体网传国内致炫2019改款的照片,造型跟全新雷凌一样的家族式前脸,弹射式的尾部设计,仿佛让人找回了熟悉的小钢炮感觉。只是这款车跟广丰RAV4一样可能得等到2020年才会上市了,希望广州车展能看到。

TNGA架构第一款车就是2015年推出的第四代普锐斯,丰田计划实现60%的车型都纳入TNGA架构。在生产线和零部件共通化的背景下,初始投入减少40%,生产成本减少20%,减少了开发和制造的时间和成本。

TNGA架构下的两大子平台,中型车平台GA-K和紧凑车平台GA-C,已经陆续有车型发布。GA-K平台是雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞和RAV4,GA-C平台是雷克萨斯UX、卡罗拉、雷凌和C-HR。与斯巴鲁合作,面向电动汽车的e-TNGA也在已经发布。

就在9月9日,丰田终于公布了全新 TNGA小型车平台,命名为丰田GA-B平台。GA-B将具备TNGA车型的所有特点,包括更具操控感,更加安全的设计,更加个性化的造型等等。从发布的照片上来看,GA-B平台将有望同时推出燃油和混动车型。

虽然丰田在发文中,并没有表示将会在这个平台上推出什么车型,但是作为丰田小型车代表的雅力士必定是这个平台的首发车型。另外,丰田与小型车专家铃木汽车近期展开的合作,也让这个平台充满更多的想象空间。

TNGA架构之下,丰田全球车型都统一化,无论是凯美瑞还是卡罗拉,都在外观和命名上进行了统一。在中国市场相继实现双车战略的卡罗拉、C-HR和RAV4都采用了与全球统一的外观,只是在名字上进行了区分。

目前雅力士在欧洲市场是两厢车型,在北美市场是三厢车型,在中国则是南北丰田两厢和三厢一共四个车型。作为小车的主力市场,雅力士在欧洲市场的表现可谓是无人能敌,最新2020款两厢雅力士,也即将引入北美市场。

基于TNGA-B平台,再加上TSS丰田安全套件,在2020年即将发布的全新雅力士,将带来全新的设计理念和驾驶体验,再一次在全球汽车市场掀起一波小型车潮流。

丰田已经是全球盈利能力第一的车企,TNGA平台之下,车型之间零件共通化,燃油、混动和插电一体化设计,在给用户带来超越期待的汽车产品之外,丰田将进一步在车型研发和制造成本上领先对手。

基于TNGA架构的凯美瑞再一次在全球市场呈现王者驾临的姿态,紧接着,全新RAV4将以双车战略来到中国,给哈弗H6、大众途观和本田CR-V所把控的紧凑级SUV市场带来双重挑战。

对比其他所有车企,丰田最为重磅的,就是其销量千万辆级别的混合动力汽车。随着混合动力技术在所有车型的普及,丰田在混动的规模优势将不会再给其他车企任何机会。

TNGA架构是丰田运营全面改变的最重要体现,平台和零部件共通化所带来的成本和时间优势,将进一步增强丰田在全球的产销量规模和盈利能力。

环顾全球汽车市场,大众在电动化、通用在迷茫、日产雷诺在混乱,混动规模化加上TNGA架构,将让丰田成为坐稳世界第一位置的车企。

稳定是改革、发展的前提条件,也是发展的重要要求。稳定压倒一切,稳定发展才是“真发展、好发展”,丰田正在成功诠释着这一道路的正确。

只是,在中国汽车市场,丰田的产销量还远远落后于大众、通用和本田。一个全球化的丰田,即便拥有全世界,要想赢得中国市场,必须实现本土化才有可能。

赢得中国市场,才能真正赢得全世界,只是,想要赢得中国市场,仅仅依靠汽车产品是远远不够的,能否赢得人心才是最重要的。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

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TMC动力

在汽车工厂看汽车,关注新能源汽车、智能汽车和汽车制造,提供汽车行业一线信息和原创深度解读。微信公众号:TMC动力

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