从凌晨到现在，这支由特斯拉粉丝 Billy Crammer 制作的视频已经横扫了全球。

中间闪现的画面：2008年圣诞节前夕频临崩溃的马斯克、在门洛帕克特斯拉维修中心面对一车间有问题的 Roadster 时双手抱头的马斯克、成功IPO 募集到 2.26 亿美金后抱着儿子格里芬左臂高高扬起欢庆胜利的马斯克…..还有，在雪地、沙漠、高速公路、城区街道、厂房奔跑着Model  S/X/3，正在忙碌的工人、巡游的特斯拉车主、内华达沙漠里的 Gigafactory，以及那首激昂 Believer，都让人血脉偾张、不由自主地为马斯克和特斯拉折服。

BelieverImagine Dragons;Lil Wayne - Believer

虽然，这样的庆祝并非是非官方的。马斯克的推特，并没有转发这条视频。看起来，不过生日的马斯克，同样也不给自己的公司搞 6.18 和双 11 。

在大洋彼岸，中国人也给了特斯拉一个惊喜。今天下午，上海市发改委主任马春雷在国新办发布会上的发言流出：特斯拉新能源车项目目前进展顺利，已经进入到生产设备安装阶段，有望于今年年底投产。 （从宣布到奠基再到今天的消息，已经不是一路绿灯，而是一路警灯了。）

只是，从 Believer 激昂的 BGM 中冷静下来后，我们却不得不去思考，就算特斯拉上海工厂年底能够成功投产，就能说明特斯拉「闯关中国」成功了？特斯拉就达到了年产销 50 万辆车的盈亏平衡点？

马斯克生日当天回复网友祝福时说，正在处理全球的特斯拉交付问题

为什么这样去想？因为，就在特斯拉 16 周年之际，美国媒体正围绕着特斯拉 6 月份的交付情况进行深入报道与分析，并由此对特斯拉的未来给予了不那么乐观的判断。

这一点，也体现在马斯克的内部信中：「大家也许已经知道了，外界对我们这个季度的交付情况产生了很多猜测，但事实是我们正在朝着又一个历史记录迈进，而终点就在眼前。只要我们全力以赴（go all out），我们一定可以实现！」

但马斯克的「go all out」，并没有赢得舆论的支持。

福布斯专栏作家 Chuck Jones 在今天文章中就表示，无论是根据特斯拉内部的分析，还是 FactSet 的数据统计，特斯拉在 Q2 的交付量不会超过 9 万台，分别是是 84,800 辆（16,100 辆 S/X和 68,700辆Model 3）和89,300辆（16,400 辆 S/X和 72,900辆 Model 3）。

考虑到美国对特斯拉汽车的联邦补贴将再次减半（从 3750美元减少至 1875 美元）、以及 Model S/X 两款车型目前低迷的销售态势（销量同比去年下降了45%，与去年 Q4 相比下降了 56%），绝大多数华尔街分析师都认为特斯拉达不到 2019 年最少销售 36 万台汽车的目标。

而这，则意味着已经祭出了 Model 3 杀手锏的特斯拉，开始陷入了「需求地狱」：市场对特斯拉的需求并没有马斯克想像中那么旺盛。过去几个月特斯拉疯狂的降价促销已经证明了这一切。

已经 16 周岁的特斯拉，进而依然还是一个不断失血，依然需要大量融资的小众汽车品牌，要达到盈亏平衡点——年产销五十万台车也开始变得遥不可期。

这时，从需求端看，「闯关中国」已经成为了「闯关五十万」生死线的前提条件。这也是为什么前阵子特斯拉传出将成立大中华区消息的原因。。

我们深入的分析，已经完整表述在这篇文章中：特斯拉成立大中华区的背后逻辑：中国是马斯克制胜的关键吗？

在今天，我们补充一个小故事。

就在今天中午，我们的兼职作者，同时也是一名 Model 3 车主来了公司。在闲聊时，他再次吐槽了特斯拉的服务、Model 3 的小问题，以及几天前特斯拉中国就上海特斯拉自燃事件所发表的声明。「一出来，特斯拉车主群里全炸了，尤其是它还跟着蔚来的声明来发，差别太大了。」

对于许多潜在的 Model 3 车主来说，特斯拉能否针对大陆市场进行产品和服务的适配，已经成为一个越来越重要的因素。他们不怀疑特斯拉独步全球的三电技术和 Autopilot，也不怀疑特斯拉的创新能力，但他们怀疑特斯拉在中国的服务能力，怀疑特斯拉是否已经准备好了迎接中国市场的挑战。

这样的怀疑，直接体现在上面这份中国市场的统计报表中。在北美和全球攻城掠地的 Model 3（进口版），并没有在中国市场取得同样的领先地位，甚至被新造车势力的小鹏 G3 反超了。

Model 3 国产后，一切都会好起来？

在特斯拉 16 周年之际，我们期望特斯拉能够真正开始重视中国市场的特殊性，期待特斯拉能在中国创造奇迹， 期待其能闯过五十万生死线。

不只是因为特斯拉的车，或许更多是因为马斯克——我们心目中，这个时代最代表未来的科技英雄——刚过完48岁生日的马斯克，依然是一个孤独的探索者。

（完）

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