站在新四化、电动化的时代风口下，智能网联、自动驾驶、电动化已经成了车企发展的主流思潮，同样也很少有车企回到根本，重新与大家讲述动力技术的发展，因为时代在变。

时钟摇摆在2019年6月，自主品牌的向上之路再次发生改变，长安汽车“蓝鲸”动力品牌正式发布，长城汽车“I纪元”全新动力总成技术发布，自主品牌正从“芯”变强。

如果将时光向后回溯三十年，那时的自主品牌正起步萌芽，就连如今蓬勃壮大的吉利、长城、奇瑞汽车等车企，也只是偏安一隅的小企业，根本谈不上技术型企业。尤其是发动机、变速箱等汽车制造核心技术部件。

不过改革开放的春风，亦然将中国汽车工业与世界汽车工业接轨，合资车企在中国市场不断成立，捷达、桑塔纳、富康等合资车型开始进入市场，并逐渐成为“高端化”汽车产品。相对而言，此时的自主品牌阵营里仅有一汽夏利、红旗等车型，比较单一。

到了20世纪初，自主品牌的发展正慢慢改变中国汽车市场的发展格局，奇瑞风云横空出世，并成为“国民老三样”之外的最佳选择。

后来，吉利自由舰、吉利金刚、华晨骏捷、长城赛弗SUV、哈弗CUV等车型相继问世，自主品牌自此百花齐放。

不过自主品牌在蓬勃发展过程中，动力技术核心领域一直比较缺失，大部分的品牌均外购发动机、变速箱等，动力技术自主研发进程比较缓慢。

不过此前以技术闻名的自主车企奇瑞汽车，率先自主研发了ACTECO系列发动机，以及万里扬变速箱，目前万里扬CVT25变速箱已被吉利、长城等车企采购使用。

在自主品牌发动机采购序列中，三菱发动机占据了很大的市场份额，同时爱信AT变速箱至今仍是大部分自主品牌的首选变速箱选择，自主品牌被“掐”着脖子发展了几十年，如今这种困境正逐步被头部品牌打破。

2019年6月，可以说是一条分界线，也是一个分隔符，自主品牌正从“芯”变强。

6月初，长安汽车正式发布旗下全新动力品牌——蓝鲸，此举不仅标志着长安汽车正式进入“动力3.0时代”，而且也标志着中国汽车动力技术平台元年正式开启。

据了解，蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾强悍动力与高效节油的同时，全面满足国六B排放标准要求，为长安汽车“香格里拉”计划发展提供了重要支撑。

同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V（弱混）、HEV（混动）、PHEV（插电）、REEV（增程）设计，并集成了AGILE高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）、全可变排量机油泵、TMM智能热管理系统等多项核心尖端技术，已达到国际先进水平。

例如，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，其最大功率、最大扭矩等数值，已经超越了大众集团EA211型号1.4T发动机，为长安汽车旗下车型发展奠定了强有力的动力基础。

与此同时，长城汽车也于日前正式发布了旗下全新一代动力总成——Ⅰ纪元，其包括4N20平台发动机、9DCT湿式双离合变速器、6001系列电驱动系统等技术模块。未来，这些最新科研成果将陆续搭载在长城四大品牌车型上。

据了解，全新的2.0T发动机低功率版，最大功率达到150千瓦，峰值扭矩320牛米；高功率版最大功率达到180千瓦，峰值扭矩385牛米。从4N20平台产品规划来看，现阶段发动的热效率可以达到38%，未来还将推出具备停缸技术、热效率更高的EY系列发动机。

同时，9DCT变速器是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，其采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。

6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统。

除了近来发布的“蓝鲸”、“I纪元”等动力平台之外，自主品牌在造车关键技术上还是有着不少成长，例如吉利汽车与沃尔沃联合开发的CMA架构、华晨中华的M8X模块化平台等等，自主品牌正努力赶超国际水平，不断扎实“内功”。

几十年的风雨历程，自主品牌这一路走来确实不容易，也非常艰辛。不过从长安汽车发布“蓝鲸”动力品牌、长城汽车发布“I纪元”全新动力总成来看，自主品牌几十年的“内功”锤炼，正逐渐崭露头角，从“芯”变强。

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