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吉利smart,长城MINI,外资车企为何把电动化筹码压在中国?

电气化似乎成了很多车企未来的发展方向,像长安的“香格里拉”计划,要实现在2025年全面停止销售传统意义上的燃油车,实现全系产品的电气化;吉利博瑞GE的发布会也是将自家的新能源规划放出,在未来的3年里面将推出30多款的新能源车和节能车型,在2025年实现首款燃料电池车的量产……

国内各个自主车企的开启了风风火火的“电气化模式”,同样的各个跨国车企也按捺不住了,都更愿意在中国寻求合作伙伴,开展大规模的合作,一同完成电气化的转型。

就像奔驰的smart和宝马的MINI,它们两款车的电气化转型中国本土车企可都是参与了大半部分。

能否出现国人接受的,电动smart?

早在2018年中国自主汽车品牌——吉利汽车成为了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的第一大股东,就宣示着之后两者的合作不会少。在今年3月份,戴姆勒集团就与吉利签订关于smart的战略合作协议,双方各持50%的股份,将smart打造成全球领先级别的高端电动智能汽车,实现品牌的转型。

Smart 这个项目对于戴姆森集团一直是亏损的项目,甚至是长达21年的亏损,预计累计损失约40亿欧元,而在和吉利合作之前,smart是有出过电动版的车型的,只不过它的性价比让人哭笑不得,续航145km的纯电动车售价23.5万起。

想也知道的它并不受大多数人的欢迎,时至今日,据说由吉利和戴姆森合作的smart电动车国产项目,已经落户在程度经济开发区(龙泉驿区)。

光束,不只是电动MINI

与smart相似,宝马在2018年7月就和长城共同签订了合资 经营的合同,各持50%的股权,成立了光束有限公司。

对于这次合作,又有与smart不同的地方,戴姆勒与吉利的合作主要就是将smart 推向新生,而对光束而言,MINI的电动化国产只是他们合作的一部分,于宝马是实现全球新能源汽车战略的重要一步,对长城而言,也是对国家化战略的补充,各取所需。

光束首要需完成的就是实现MINI这个品牌的国产化,与华晨宝马不同,它主要是完成国产电动MINI的生产,未来或许会针对中国市场发展更近一步的电动战略与共享出行。

对于MINI电动版,之前就有外媒报道,在2017年法兰克福车展车展上的MINI电动版概念车,将于2019年11月正式投入量产,同时国内也是加快步伐,近日宝马官方就宣布了,纯电MINI的国产也将于今年开始生产,计划明年正式上市。

同时选择在中国实现电气化,有什么必须?

电气化已经是未来汽车的发展方向了,至于smart 和MINI选择在中国以合作的形式发展它们的电动化,也是有一定原因的。

首先对于这两款车的本质,它们都属于车身比较小的,适合在繁忙的都市中穿梭;背靠豪华品牌,有一定的牌面;车身外观也是出自大师之手,有一定的时尚潮流,脱离了小型车的臃肿。

关于它们针对的消费者,普遍是中产阶级及以上,同时对于大多数女性朋友也是各非常特别的存在,给她们带来时尚自由的感觉。它也作为家庭的第二辆车,负责城市通勤,接送家人,这相对于国外,比如美国更爱的大排量车,它还是更适合中国,一个顾家繁忙的“城市”。

其次,它的电气化。究其本源,中国正大力支持着新能源车的发展,不管是对企业还是新能源车都是扶持比较大的,补贴、免摇号车牌都是国人看重的。

除此之外,电动车凭借本身的力量也拥有粉丝,它不需要汽油,自己的心情也不会再随着中国的油价起伏而起伏;电动车启动要比燃油车快,在交通繁杂的城市中,这或许会为车主带来愉悦;同时它的噪音极小,像前几日,一辆欧拉从身旁路过,完全没怎么听见声音,就旁观者角度,看着听舒服的。

最后:

所以smart和MINI 的电动化选择在中国,不是没有道理的,既然中国有它们发展的空间,又有益于自身企业新能源领域的发展何乐而不为呢?目前smart于MINI的电动化都已经步上正轨,具体它们能不能在中国的新能源领域分一杯羹,就看它们对中国市场是怎么参透的了。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/91670

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