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杭州酒醉,与蔚来车主聊广汽蔚来的HYCAN

昨儿晚上喝到一点,三个人,三升啤酒,微酣。两名蔚来碳粉车主@Allyn、@林辉越和我,话题离不开蔚来,更离不开刚刚结束的广汽蔚来品牌发布会,以及那台首次亮相的 HYCAN 概念车。或者更准确地说,HYCAN合创概念车。

这台车值不值得买?跟 ES8、ES6 比起来怎样?被调侃为「安德玛」的 HYCAN合创这个品牌又是否值得关注?

聊了很多,今天来记录。

  • 合创的广汽蔚来

2017 年 12 月 28 日,在蔚来首届 NIO DAY 举办不到两个星期后,广汽与蔚来在广州举行战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。

当时披露的消息,说得是双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。

主要涉及的是「技术研发、零部件生产、运营」等重要环节,但没有涉及最为关键的「生产制造」环节,更没有谈到具体车型。

回望当时双方的发言,令人印象最深刻的是管理层持股的方案——广汽、蔚来分别持股 45%,另外 10% 则由广汽蔚来管理层持有(由蔚来代持)。

廖兵在发布会上

在管理层持股的大框架下,广汽蔚来在官方被定义为「合创公司」,而不是合资公司。蔚来李斌当时在谈到这样的制度设计时说:

这个公司是有它独立发展的意志,有独立发展空间,这就是一个很大的模式创新。应该说,这个对于中国现有的汽车集团去探索转型升级是非常大的一个创新。
李斌

只是,这样的股比设置,真能激发广汽蔚来管理层的动力,把自己当「主人」?一年半以,广汽蔚来 CEO 廖兵昨天晚上用一场持续半个小时的脱口秀,试图来回答这个答案。

  • 半小时脱口秀说了啥?

杭州云栖小镇国际会展中心,在脱口秀之前,我干了两件事,一件是发起了个调查,大致内容是广汽蔚来第一款车是 SUV 还是轿车;是 A 级车还是 B 级车;支持还是不支持换电。结果是:SUV/B级/支持换电 占优。另一件是在开场前,与蔚来碳粉车友小聚,口水横飞地猜广汽蔚来会说什么?

半小时发布会后,实话实说,蛮多东西我还蛮糊涂。尤其是上面这句:广汽蔚来的「合创」不是创造一家汽车制造商,而是构建一个「开放、共享的智联」出行生态平台。

广汽集团董事长手绘图

印象深刻的,则有广汽集团董事长曾庆洪手绘的 HYCAN合创 这个品牌的 LOGO 草图;蔚来董事长李斌现场表态,说廖兵团队一年来做成这样很不错;以及满满一屏幕的强大合作伙伴和股东。对了,还有广汽蔚来提出的「实用创新主义」的新概念。

没弄清的东西不说,说说「实用创新主义」吧。我理解,广汽蔚来也是一家用户企业,但在创新中,会综合平衡实用与创新的关系。重点在于平衡,在创新上不过度,也要用创新让用户有区别与以往、更好的产品体验。

稍晚喝酒时,我们讨论后的结论是,「HYCAN合创」这个新品牌的东西,既要有广汽集团成熟、稳定供应链、生产制造体系、销售体系的优点,又要有蔚来智能驾驶、语音交互、OTA 升级等互联网元素,要将两方的优点揉和在一起。它要比广汽新能源的车有更先锋的设计和体验,又要比蔚来的车有更成熟的供应链与制造体系,大致就是这么个意思。

或者用广汽蔚来的话说,就是轻资产、高潜能。

  • HYCAN首款概念车怎样?

这一点,在发布会后近距离看他们家概念车时,我们也有这样的体会。

譬如,HYCAN 的概念车,在外形上,其实更像 Aion LX,极客汽车的刘时笑老师更是直言,是 Aion LX 的同平台;

后置的充电口,某种程度上也可以看成是制造上的成熟度表现。

而在一些细节,尤其是内饰的设计上,又明显感觉到突破和先锋的痕迹。譬如,车内有一个类似 Nomi 的小盒子,大概率会借鉴蔚来情感语音交互的设计;车载屏幕看起来也像是横穿整个驾驶舱;仪表盘、中控屏、娱乐屏三屏合一的样子。

@新出行小编 在发布会现场跟我说,他问了厂家的人,这台概念车预计 20 万售价、续航 600 公里,也证明这是一台追求性价比的车。李斌则在现场回应我们「它不支持换电」

但在概念车阶段就去说车怎么样,其实不太靠谱。所以,以上言论,大家大可以看成是几个玩家的揣测。

官宣的话术则如下:

以“平衡美学”(Balance Aesthetics)为设计理念,在力量感与柔和度、经典与创新上,都以整体的平衡为衡量标准,做到了恰到好处的美学表达….将充分借助股东及第三方产业供应链优势,为用户提供可靠、创新、智能的产品,充分呈现“合创”的“多赢”优越性。首款量产产品在广汽智联新能源汽车产业园进行生产,并即将在年底亮相。

广汽蔚来
  • 酒桌上的揣测

在昨晚的品牌发布会前,广汽蔚来建了一个官方群。我混在里面,发现不少都是蔚来的车主。

从传播层面看,可以说已经有新锐、圈层的意思,也赢得了现阶段相对先锋的电动汽车车主的关注。正因为这样,才有了发布会后的小酒会。

酒会上谈了车,大家争论了这款车有没有竞争力、卖不卖得出、甚至在哪里卖的问题。

最后的结论是,依托广汽新能源完善的供应链体系、成熟的工厂、工人,以及蔚来的智能研发、软件整合、三电、品牌号召等能力,应该会卖得不错。简单说,这是一台广汽新能源制造、广汽蔚来设计、蔚来提供核心部件技术和智能技术的车。相对于广汽新能源的现有车型更高端一点,相对于蔚来 ES8\ES6 更低端一点。

至于在哪里卖?大家一致认为,大概率会是在广汽新能源的店面内单独辟出一个厅来买,售后服务也会走广汽新能源而不是蔚来的体系。

在微博上,有人转发我微博后留了一句话:

如果有很多通用件,背靠广汽的采购量和政治资源,对供应商议价能力提升,这对于蔚来整合供应链快速降本有莫大的帮助,举个例子,假设电池包布置,结构件和接口一致的话,就可和广汽一同跟 pack厂谈,而宁德给到广汽 aions 据说是1块2/ wh,小鹏跟比克谈据说是1.8到2块。
微博网友

真得这样?我们年底见。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/91602

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