今年一季度，比亚迪发展迅猛，也许是“久病成医”，终于凭借其在新能源汽车上的优势打破了多年以来“增收不增利”的困局。从销量上来看，今年一季度比亚迪新能源汽车销量为7.1万辆，较去年同期2.8万辆同比上涨了146.89%；纯电动车型由于去年基数（5,315辆）较低的关系，累计涨幅达755.82%。销量的暴涨也直接带动财报表现，比亚迪一季度财报显示，报告期内营收达303.04亿元，同比增长22.50%；公司实现归母净利润7.5亿元，较上年同期增631.98%。

在国家全力推行普及新能源车的背景下，比亚迪取得了骄人成绩，遥遥领先于其他品牌。当我们为比亚迪鼓掌欢呼的时候，也要警惕成绩后暗藏着的隐患。回看刚刚过去的4月份，对于整个电动车行业来说是不友好的，汽车热点新闻几乎围绕着电动车的自燃风波转。先有特斯拉、蔚来，接着是荣威和比亚迪，在4月末的短短一周时间内一共发生了4起新能源汽车自燃事件。

而多起电动车连环自燃事故的发生，也引发了许多人尤其关心的一个问题——电动汽车和传统燃油车，谁更容易发生自燃事故？毕竟车辆发生自燃，一方面不仅会给车主带来损失，殃及他人的车辆，另一方面，又成了一块绊脚石挡住了绿色出行“大趋势”的前路，也让许多正在观望并有意入手电动车的准车主望而却步。如上所说，电动汽车和燃油汽车，到底谁更容易发生自燃事故呢？

傲人成绩背后的残酷真相

确实，除了比亚迪唐，近几年来比亚迪旗下的很多新能源汽车都备受瞩目，并且在所处领域的表现也可圈可点。据此前比亚迪发布的3月份销量快报显示，今年第一季度，比亚迪累计销量达到117578辆，同比增长5.19%。其中，新能源汽车累计销量为73172辆，同比增长146.89%；传统燃油汽车累计销量44406辆，同比下滑45.94%。上述数据可以看出，新能源车销量占比亚迪总销量的六成，也就是说新能源车型给比亚迪的贡献较大。车市寒冬里，比亚迪的骄人成绩确实给整个行业带来了一丝温暖，不过暗藏在这背后的某些隐患不仅仅是比亚迪需要关注，这也是整个行业所要面对的问题。

4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。据官方报道称，火势被消防人员扑灭，事故并未造成人员伤亡。4月24日当晚，比亚迪汽车通过官方微博发布声明，称第一时间安排人员赶赴现场，经初步检查，起火点位于车辆后备厢位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。该事件具体原因，比亚迪已配合相关部门进一步调查中。

事实上，在此之前已发生了3起新能源汽车失火事件。4月21日20时15分左右，上海市徐汇区一辆停放在车位内的白色特斯拉突然猛烈自燃，火势还殃及了周围停放的其他车辆。4月22日上午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。4月23日，有媒体报道称，浙江杭州一辆荣威ei6新能源车型在路上起火燃烧。

《道哥说车》注意到，电动车连环发生自燃事故，使得4月23日至24日A股有多家动力电池公司开盘时出现大幅下跌甚至跌停，收盘时该板块整体跌幅超过3%。对此有许多股民猜测认为，这或许与特斯拉和比亚迪等车企发生的多起自燃事件有关，而在连续的“爆炸性新闻”的炮轰之下，也引发了坊间的剧烈讨论：纯电动车的安全性到底靠不靠谱。这纯电动现在还能买吗？

自燃到底从何而来？

电影和电视剧中这样的场景我们见得太多了，一枪击中汽车的油箱后就直接爆炸，或者是油桶被击中很轻易地就引发爆炸，其实这些场景的出现只是为了刺激观众眼球，属于特效，在现实生活中是不符合实际情况的。

传统燃油车自燃无非漏电和漏油两个因素，一些上了年纪的车型，整车电器系统有不同程度的老化，一旦发生短路，电线是最开始发生燃烧的，接着引发周边塑料件、隔音棉、织物等易燃材料的燃烧，最后，由于高温导致油箱盖弹开或者产生漏油，汽油才会参与到燃烧当中。

作为电动车，动力电池可以看做是燃油车的油箱，是整个车辆的动力来源，现阶段大部分电动车使用的是锂电池，电池在发生碰撞或者充放电过程中，电池内部的隔膜容易发生刺穿，导致短路从而引起热失控最终发生自燃。

一般来说，电动汽车起火原因与电池是脱不开干系的，而且车辆自燃事故并非电动车独有，传统燃油车也会发生，但关于电动车和燃油车哪个自燃概率更高，暂时没有有力的数据作为支撑。近日，资深汽车工程师朱玉龙就曾以一辆比亚迪秦混动出现的自燃事故举例，该车所配备的磷酸铁锂电池位于车辆后备箱，但由于车辆在行驶过程中起跳后位于地表的隔离区域对车体底部形成了挤压，该原因大概率导致了油箱被撕破，使得车辆在极短时间内发生自燃。

反观前段时间发生在上海发生事故的Model S，从冒烟到最终爆燃的过程至少有1分钟。而发生自燃的那台蔚来ES8，则经历了好几个小时才出现电池热失控的现象，最终从冒烟到起火燃烧的时间接近7分钟。当然了，电动车相比燃油车在自燃事故发生时间上的优势只是在机械结构上比较讨巧，如果真的发生自燃了，那么还请第一时间下车远离，简单讲就是赶紧跑，不管你开的是燃油车，还是“大趋势”。

电动车自燃就一定合理吗？

在第一起发生的“上海Model S自燃事件”以后，特斯拉被推上了舆论的风口浪尖，股价一度跌至近两年的历史最低，特立独行的马斯克对此在Twitter上为特斯拉喊冤，为电动车的起火事故打抱不平。“像大多数电动汽车一样，特斯拉的着火概率比那些携带了大量高可燃性燃料的内燃机车（燃油车）要低500%”，“每年有上百万辆燃油车会发生自燃，数千人因此而丧命，但是特斯拉的一次没有人员伤亡的自燃事故却能登上头条”。

经过后续调查，自燃的原因多种多样，比如撞击短路、电池老化等等，也有许多因为自燃导致严重损毁而无法取证的。无论如何，问题多数和电池关系密切。而对于电池的安全性，消费者无从考察，如今自燃事件接连发生，导致众多消费者对电池这一核心部件产生了严重的质疑。但是仔细想想，在内燃机驱动的汽车时代，国产发动机是落后的，在新能源汽车时代，我们能否凭借先发优势成功逆袭呢？这是一个严肃的问题。

事实上，基本上你听到过的纯电动汽车品牌，都发生过自燃事件，因为自燃对于汽车来说就是一个概率性事件，销量达到一定程度之后，无论是燃油车还是纯电动汽车都会发生自燃事件，有能量积聚、输出，就有可能烧起来的可能，除非车子还没大规模交付。当然纯电动汽车自燃最有名的还是特斯拉，毕竟属于自带流量，随便烧一次车都是全球瞩目。

社交网络上也是一样的情况，揶揄燃油车着火没什么人看，盯着特斯拉、比亚迪或者蔚来的自燃事故嘲讽就能把流量赚的盆满钵满。由于这次自燃事故的“火爆”，也引发了网友的很多“创意性吐槽”。例如是不是以后车库门口要树电动车禁止入内的牌子。还有停车的时候一定要看清楚，别停特斯拉边上。真着火了，保险公司不赔，特斯拉也不赔。更逗的，说纯电车就不应该挂绿牌，应该挂危险品的牌子……

尽管这些都是网友的调侃，但孰对孰错，只能让时间来回答。难题就摆在这里，更何况，电动汽车的发展仍处于早期阶段。残酷的真相就是这样——电动汽车发展的太快了，流通的数量也还是太少了，开过的人更少，加上舆论因为鲜见而产生的聚焦，要说服大家去接受这个相对陌生的事物，过程是艰难的。对于电动汽车生产企业而言，还是要踏踏实实把产品做好。

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