继2018年大手笔收购戴姆勒9.69%的股份后，吉利近期又与戴姆勒传出合作消息。2019年3月28，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。全新一代产品将由奔驰全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发，生产基地在中国，由中国制造生产完成后投放全球市场。

在2022年推出全新车型之前,戴姆勒将继续在法国汉巴赫（Hambach）工厂和斯洛文尼亚新梅斯托(Novo Mesto) 工厂生产 smart现有车型。戴姆勒已经在2018年对其法国汉巴赫工厂追加投资5.89亿美元投资，以生产一款新EQ标志的紧凑型电动车，而下一代纯电动smart都会在中国生产。简而言之，吉利在买完戴姆勒后又买下了半个smart，果然有钱人的时间真好。但是作为汽车媒体，我们更加关注的是，为何是吉利买下smart,戴姆勒又为何将smart卖给吉利呢？

问题1:戴姆勒为何卖smart?

正所谓“天下之事以利而合者，亦必以利而离“，smart对于戴姆勒来说也是如此。上个世纪戴姆勒为了解决日益增加的车辆与城市交通之间的问题，联手斯沃琪手表公司成了smart公司的前身MCC公司，后来两者合作破裂，戴姆勒收购了MCC的全部股份，并改名为“smart”公司，至此也就开启了这个个性品牌至今的光辉岁月。

背靠戴姆勒这座大山，smart却没有拿出良好的市场表现。2018年，奔驰及smart品牌在全球范围内累计销售新车244万辆，同比增长0.6%，其中smart品牌的销量仅为12.9万辆，同比下滑了4.6%。对于戴姆勒和smart来说，一升一降对比明显。而根据金融分析师们预测，受制于较高的车型定位和价格，smart成立至今在长达21的时间里从未实现盈利。美勒茨银行预计，smart品牌至今累计损失约40亿欧元(约合303亿元人民币),年损失在2亿欧元(约合15亿元人民币。

对于戴姆勒来说, 常年亏损的smart品牌正在成为它们日益沉重的包袱,而且近来smart品牌像电动化转型,也需要新的合作伙伴。于是就有了现在的将smart品牌卖给吉利。

问题2:为何吉利要接手这个烫手的山芋?

既然smart品牌连年亏损,那么吉利接受smart是自讨苦吃吗?所以吉利选择了一个更为聪明的做法,收购smart一半的股份,与戴姆勒联合经营。而且,虽然smart连年亏损,但是在国内的销量表现却相当不错。2018年smart在国内累计销售新车2.8万辆,同比增长12%,与2017年的8.6%同比增幅相比,增速进一步提升。这说明国内消费者对于定位和价格较高的smart接受程度颇高,市场也有继续扩大的可能。

除了smart在国内不错的市场潜力外,更为重要的是吉利和戴姆勒有较强的互补性,确实能够在smart上有成功合作的可能。在共享出行领域吉利的曹操出行与戴姆勒的Car2Go/Car2Share业务，以及吉利戴姆勒的合资出行公司也有望在中国进一步加深协同效应。同时,smart在全球范围内有着多年积淀的年轻时尚的品牌形象,有助于吉利在国内和全球市场推出更契合中国乃至欧洲消费者的smart车型。而在补贴退坡冲击下的中国新能源汽车市场，高端精品小车或许会有更多机会,一个现成的有历史、有格调的smart远比自己创立来的行之有效些。

同时,合资smart对于吉利来说还有额外的好处。这使其与戴姆勒集团在股权层面的合作终于有了具体的制造业落地项目。它将成为吉利的一个重要抓手，对未来吉利和戴姆勒在资本、汽车制造、营销及出行多个领域的合作能进一步深入提供更多可能性。

而奔驰品牌不可能拿出来再合资，否则会损害北汽利益，而腾势这样的实验性新品牌在如今电动车时代已经到来时也不可能再来一次。拿smart与吉利合资是戴姆勒、北汽、吉利、比亚迪各方利益最大化的最优选择。当然，这也是对宝马在2018年宣布与长城合资生产电动MINI的一个强有力回应。

对于吉利来说,买下smart既是一个机会也是一个挑战。而对于戴姆勒来说,有了吉利的合作, smart的转型有了更多的底气,顺带也让smart长期以来的亏损问题得到了一定的解决。

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