集团旗下各品牌业绩喜忧参半，有个别品牌的利润和营业利润令人失望。大众集团财务主管Frank Witter表示，最显著的影响来自奥迪、斯柯达和宾利。大众乘用车2018年营业利润为32亿欧元，略低于2017年水平。虽然该品牌汽车销量增加以及产品成本优化改善了经营业绩，但销售支出上涨、汇率影响以及新产品的前期费用等因素影响了营业利润。柴油门事件对2018年经营业绩造成了19亿欧元的特殊项目支出，不过相较于2017财年的28亿欧元已经有所减少。

奥迪品牌尤其受到WLTP排放标准实施的影响，因为该品牌2018年推出的产品大部分集中到了下半年。WLTP标准的实施减缓了车型的排放测试速度，同时导致奥迪和大众增加了销售激励。奥迪在产品组合、汇率因素、产品成本的改善未能抵消主要由WLTP造成的汽车销量下降、销售成本上涨等因素带来的消极影响。斯柯达品牌由于受到类似的影响，营业利润也出现了下滑，其他不利因素还包括消极的汇率因素、WLTP测试规程带来的负面影响、人力成本和新车型前期费用的增长。另一方面，销量增加、产品成本及价格定位的优化为财务表现带来了积极影响。受新一代欧陆GT车型延迟启动生产和汇率因素的负面影响，宾利2018营业利润出现亏损。大众商用车也出现了运营亏损，新产品前期支出增长以及将汉诺威工厂改造为电动汽车生产抵消了在产品组合与用料成本方面的积极影响。大众首席执行官Herbert Diess指出，集团正朝着正确的方面发展，大众正在整合包括MOIA在内的新型移动出行服务，并在集团内部开发机器人出租车。另外，由于印度重组计划受阻，曼恩商用车的营业利润也有所下降。

西雅特、保时捷、斯堪尼亚和大众金融服务公司的经营业绩均有所上涨。西雅特今年的营业利润创历史新高，销量及产品组合的优化抵消由成本上涨和汇率因素所带来的负面影响。尽管Witter指出，电动出行和数字化方面的研发支出增加抵消了一部分增长，但销量增加和产品组合优化还是确保了保时捷在年底实现营业利润的增长。斯堪尼亚营业利润增加主要得益于汽车销量增加和产品组合优化，不过成本上升带来了一部分消极影响。曼恩动力工程的营业利润与2017年基本持平，积极的销量表现与不利的产品组合互相抵消。大众汽车金融服务营业利润达26亿欧元，创下历史新高，主要来源于业务增长。在中国，大众汽车面临的市场竞争更加激烈，汇率的不利影响和研发成本的增加抑制了营收增长，其经营业绩与2017年相比下降了1.19亿欧元，至46.27亿欧元。

Witter还指出，在未来投资收益率将成为大众汽车越来越重要的衡量指标。这一数字在2018年有所下滑，从2017年的12.1%降至11.0%，但仍高于大众9.0%的最低目标。2018年投资收益率下降主要是由于投入资本增加以及在房地产、厂房和设备方面投资增加。不过大众在其2025战略中设定的投资收益率超过15%的长期目标仍然不变。

电动汽车是大众未来的动力选择；软件开发与车辆开发同等重要

正如IHS Markit之前报道的，大众进一步提高了电动汽车的产量目标。大众集团表示，电动汽车（EV）是达到二氧化碳排放目标的必要条件。Diess在演讲解释道，这一新目标是集团向电动汽车转型的开始，“我们正在进行一个系统性的转型。我们现在必须把全部精力集中在实现自己的目标上。持续的关注至关重要。对其他（动力）技术持开放态度对我们所做的努力没有帮助——只会将系统性变革进一步推迟。”大众表示，制造一辆电动汽车比制造传统燃油汽车相比要节省30%左右；因此，大众在转型期间将会进行裁员，具体裁员人数将多于与德国工会达成的协议，或通过提前退休的方式进行。大众集团表示，裁员是因为电动汽车对劳动力的需求变化，而不是为了降低成本。不过，正如IHS Markit指出的那样，支持研发电动汽车所需的资金，将给大众的成本结构和资本配置需求带来巨大压力，预计电动汽车要实现盈利和规模化还需要数年时间。

Diess还指出，大众将受益于转向电动汽车带来的复杂性降低，因为从内燃发动机转向电池组也将减少动力系统的产品数量。当前需要多个发动机和变速箱组合来满足了各种车辆性能要求。在未来，单个电池组配置可以通过软件控制来达到相同的性能要求。不过，尽管大众宣布将在2028年之前推出70款电动汽车，但是还有很大一部分传统内燃发动机车型将继续生产，因此短期内复杂性增加似乎不可避免。

电动汽车的生产和销售将集中在中国、美国和欧洲。到2030年，大众在欧洲和中国的40%车型将是电动汽车。Diess在演讲后指出，大众第一批电动汽车生产预计有40-45%将在中国完成。大众还在考虑在欧洲建立自己的电池制造工厂。到2022年，大众集团将在三大洲建成18个电动汽车生产工厂；其中有8个工厂将生产基于MEB平台打造的车型。大众已经宣布这8个工厂将包括作为生产主力的兹威考工厂，以及从2022年起的德国汉诺威和埃姆登工厂，以及美国田纳西州的查塔努加工厂。位于中国的安亭和佛山MEB工厂将在兹威考工作之后投产。

Diess还指出，大众汽车的战略是改变其组织结构，将软件开发和硬件开发分离；这一变化也将对就业产生影响。由于内燃发动机正在逐步淘汰，电动汽车和软件开发变得越来越重要，需要增加软件开发人员来抵消这种影响，因此汽车硬件工程师的数量可能会减少。大众计划打造一款内部开发的操作系统，类似于苹果的iOS或安卓系统，为分离软件开发和硬件开发奠定基础。大众预计，未来集团内部大约一半的工程资源将用于软件开发，另一半将用于硬件开发。Diess说道：“我们未来的商业模式将更像一家手机公司，客户是手机硬件的忠实粉丝——手机是这些公司的主要收入来源——主要是公司提供的生态系统和众多服务。”Diess表示，未来软件开发将占到大众研发成本的一半。大众将在内部开展更多工作，并计划接管一直为其提供软件的供应商。尽管大众将在软件开发方面起到更大的主导作用，但合作仍是必要的。