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曾经汽车的门派之分是国家队与地方队,不是传统车企和造车新势力

曾经的造车队伍,并没有所谓传统车企和造车新势力之分,更多是国家队与地方队之分。

国家队伍以一汽、东风、上汽、长安为代表,在发展汽车的道路上,更多的走向了合资发展方向。

一汽大众、一汽丰田、东风日产、东风本田、上汽通用、上汽大众、长安铃木、长安福特等等一批批合资车企相继成立,并成为中国汽车市场的主角。

地方队伍以长城奇瑞比亚迪吉利为代表,在没有强大品牌力和车型资源的外资合作伙伴下,依靠自己的力量走出了一条自力更生的创新道路。

长城专注于哈弗SUV,神车地位坚不可摧;奇瑞国内外市场同步发展;比亚迪王朝系列轿车焕发新机,获得了电动汽车的先发优势;吉利轿车和SUV均衡发展,兼并豪华车企沃尔沃并实现盈利。

曾经汽车的门派之分是国家队与地方队,不是传统车企和造车新势力

如果说曾经的国家队通过合资车企获得了第一桶金,在产销量规模和利润上远远抛离竞争对手,那么今天他们在自主品牌上的发展就显得羁绊重重而力不从心。

如果说现在的地方队伍终于在新时代迎来了发展机会,并且日益终将成为中国汽车市场不可或缺的角色,但谁曾想过这些年来一路走来的艰辛与风险。

回头看看江淮、奇瑞、海马的外观内饰设计似乎还停留在十几年前,在对比比亚迪和吉利几代的车型变化,可见这其中变化的巨大。颜值的变化可以说是这两家车企崛起的重要因素之一。

诚然,两家车企在整车制造技术、品质和配置上也有了不小的变化,但是质量稳定性相对于合资车企还有一定程度的改善空间,而且可以改善的内容还不少。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

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关注电动汽车与丰田汽车,10余年在汽车行业边缘感受汽车制造的趣味和活力。微信公众号:TMC动力

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