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试驾丨欧拉R1开进校园 能否经得起汉子们揉捏?

随着毕业季的离愁别绪逐渐退去,一批学子正式告别校园,踏入社会,成为职场新人。就拿提莫来说,在成为一名正式汽车编辑之前,作为一名科班出身的理工科大学生,还奋斗在某家车企的一线;每月拿着少得可怜的薪水,自己全款买车成了一个遥远的梦,于是乎,市面应运而生了一批呆萌可爱,价格经济的纯电动车型。

这也是《笑寒松》编辑部为什么此次会将试驾车辆锁定欧拉R1,具体来看,原因有三点:第一,补贴后售价5.98-7.78万元比价适合我们这类刚毕业的“小菜鸟”;第二,续航里程351km的欧拉R1,实际续航里程能成为代步之选?第三,这款小巧可爱的车型乘坐空间,能否装下四个成年男子?

呆萌可爱的欧拉R1,与四大汉格格不入

从外观来看,欧拉R1这个蓝天白云的配色以及呆萌可爱的造型似乎更符合女性消费者,当然,欧拉R1这样的呆萌路线加上一个治愈的配色,也能够俘获不少对生活有向往的文艺小青年。虽然如今市场上有一大堆让女孩子趋之若鹜的车型,比如甲壳虫、Mini、Smart;但是欧拉R1可能更加接地气。

例如,大眼萌前大灯、非常可爱且圆润的后视镜等;当然,这款车型在晚上最为吸引人的可能还是要数尾灯,小巧的尾灯营造出了一种刚刚好的层次感。

说到年轻人最钟爱的汽车设计,可能掀背式后备箱是其中之一;但是,享受过欧拉R1掀背式后备箱的摧残后,可能你会对掀背式后箱有重新的认识。

其实欧拉R1之所以选择掀背式后备箱更多是因为设计方便,以至于欧拉R1的后备箱开口大小;至于后背箱空间,对于一个车身尺寸为3495*1660*1560mm,轴距为2475mm,且为双门四座的车型来说,留下给后备箱的空间可想而知。

但是将第二排放到之后,欧拉R1的载物能力还是比较让人满意,因为这款车型本身也只能代步。

相比后备箱的局促,这款呆萌可爱的车型乘坐空间居然是一个亮点;从外观上来看,你可能不会相信欧拉R1的乘坐空间够装下四个大汉(前排两位身高170cm,后排一位身高180cm,一位重90kg),但事实证明这款车型不管是前排亦或是后排,表现都算得上“优秀”。

除此之外,充电接口的设计可能要给欧拉R1一个好评;欧拉R1将两个充电口隐藏在车头位置的车标之下,这样处理一个是比较美观,另一个就是使用较为方便,相比充电接口位于车身两侧的带来的不便,欧拉R1充电接口更为方便。

文章前,说欧拉R1更适合女性消费者,其实并不是因为他的呆萌可爱;欧拉R1高度只有1.5m,每次开车门前都得鞠躬,用我们老编辑的话来说,“开车,你得有敬畏之心”。

除此之外,欧拉R1的整体造型有点不协调(个人审美),因为小巧的轮毂造型给了欧拉R1一个可爱的造型,但小型新能源车有个非常相似的共性——轮胎都不宽,所以从视觉效果以及制动效果上来看都会打些折扣。

充满硬塑料风格的设计,让强迫症抓狂

当我们驾驶燃油车,可能最大在意的就是驾驶感受;但是坐进纯电动汽车那一刻,你的眼睛会一直盯着续航里程无法自拔的;在说续航之前,我们不妨谈一谈欧拉R1的内饰设计。

欧拉R1采用了三幅式多功能方向盘,个人认为握感较为粗壮,指向性也比较灵敏,但整体略显轻盈,一个不小心或许你就会来一个原地掉头。

而且因为塑料材质问题,长期驾驶手心会出汗,并且方向盘上右侧按键只是装饰品,强迫症患者表示很难接受。至于环抱式中控台,虽然已经算不上新颖,但个人就是喜欢对称美学。

至于欧拉R1内饰材质,不管你看到的,或者摸到的全部都硬塑料,这一点给我感受并不好,除了音响效果外,唯一能拿得出手的就只有9英寸中控屏,当然材质依然是硬塑料;而我所说的拿得出手是其UI设计和识别率,而且支持在线播放音乐。但是,仅仅是支持在线音乐,并没有在线实时导航;第一次上车后,在这款9英寸屏幕上找了很久导航,最后小欧遗憾的告诉我不支持。

另外,车窗遥控按键以及一键启动按键布局新颖,但有些挑战使用习惯,启动欧拉R1之前,必须放在指定位置才能启动;第一坐上这台车启动不了的尴尬,以及找不到车窗升降的无奈记忆犹新,但熟悉之后,个人还是并没有觉得什么不妥。

而更具可玩性的是欧拉R1的APP功能,在这上面包括了车况监控(车辆位置、电量和续航里程)、服务、驾驶等功能;并且可以用手机控制空调的开关以及解锁;只要完成一次连接后,靠近车辆蓝牙钥匙自动连接车辆,从某种意义上来说,机械钥匙只是欧拉R1的备用。

实际续航超过300km

欧拉R1搭载了效率超过95%的永磁同步电机,其最大功率为35kW,峰值扭矩为125N·m,续航里程为351km,最高时速为102km/h(实际上,欧拉R1小巧,速度超过80km/h后,车身晃动非常明显)。从数据来看,欧拉R1并不是主打性能,其实就是一款以经济省电,小巧代步为主一款纯电动车型。

在中控屏里可以选择驾驶模式,我们此次试驾过程中都是在标准模式下进行,而对于EC0模式可以限速(最高限速70km/h)。

在正常模式下,将电门踩到底,60km/h后速度提升显得疲软,而在EC0模式,电门踏板的延迟非常明显;至于松开电门之后,感受到的回拽力并不会让驾驶者难受,但是副驾驶的小伙伴告诉我,他的内心早已“风起云涌”。

从驾驶情况来看,欧拉R1是能够满足日常城市代步驾驶。虽然,欧拉R1定位城市代步,难免会有我们会遇到突发状况,需要走高速路。欧拉R1的最高限速为102km/h,由于重庆地势原因,此次试驾过程中最高时速仅达到97km/h。当然,驾驶欧拉R1上高速还是会有点勉强,不过有总比没有强,此时我们只需要在第二或者第三车道悠着开就行了。

无可否认,电动汽车如今面对长途旅行时依旧要面对不少障碍;但我想说的是,在日常城市代步情况下,欧拉R1的实际续航里程也算是给了我们一个惊喜。将欧拉R1充置满电,总续航里程为2297km,剩余续航为351km。

在经过1小时的城市道路(部分为城市快速路,速度大约在75km/h,时间为15分钟)行驶后(驾驶期间空调为20℃,乘坐人数3人,总重量在200kg),我们驾驶的欧拉R1总续航为2334km,此时欧拉欧拉R1的剩余续航里程为285km,也就是说欧拉R1续航里程66km,实际续航在47km。

而后,编辑部的四位壮汉轮流对欧拉R1进行了摧残;从里程上来看,欧拉R1的总续航里程为2536km,剩余续航里程为83km,也就是欧拉R1实际行驶里程为239km,而续航里程上为268km。在这个期间,欧拉R1先后经历了长达30km的高速路段(最高时速达到97km/h);20km的城市快速路(平均车速为70km/h左右),当然随着天气逐渐回暖,这个驾驶期间并没有开空调。

当我们结束了欧拉R1的试驾时,总行驶里程为2583km,剩余续航里程为35km;这段路程里,因为都是城市主干道,我们又担心下班高分期,欧拉R1会在半途离我们而去,所以开启了ECO模式(最高限速70km/h)。也就是说,欧拉R1约316km的显示里程,实际行驶里程为286km,再加剩余续航35km的里程,欧拉R1的实际续航里程大约在300km左右。

【写在最后】

从此次试驾来看,欧拉R1新鲜感十足的设计着实让我“眼前一亮”,不客气的讲是在挑战很多老司机的驾驶习惯;但对于接受力较强的年轻消费者(比如在下)来说,并没有先入为主的观念作祟。而实际续航里程居然能达到300km左右,也让我们有点小意外;至于乘坐空间,欧拉R1可以满足平时我们日常上下班拼车,联想到小巧的外观,的确有点让人意外。虽然欧拉R1是长城汽车旗下的第二款纯电动产品,也并不算成熟,还有需要改进的地方;但是,从欧拉R1身上,我们看到了长城汽车在新能源的路上越走越稳的脚步。

来源:第一电动网

作者:笑寒松

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/88160

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