近日，中国自主品牌的黑马——广汽集团公布了2月份产销快报。在车市整体下滑的背景下，广汽集团也未能幸免，汽车部分2月份销量为102,265辆，同比下跌12.35%，累计销量311,974辆，同比下跌4.02%。

在产销快报中，广汽集团曾经的当家花旦，广汽本田和广汽丰田依旧保持强劲的逆市增长。其中广汽本田累计销量115,679辆，同比增长3.31%，全系列车型都有不俗的成绩。广汽丰田延续了2018年的开挂增长态势，累计销量106,906辆，同比增长高达56.77%。

广汽本田作为广汽集团的黄埔军校，雅阁、凌派、飞度、冠道等车型持续热销，全新第十代雅阁更是在换代之后销量一路高歌。今年推出奥德赛锐混动、全新中型SUV，有望让广汽本田的规模体量再上一个台阶。

广汽丰田从3月份开始陆续有新车上市，凯美瑞双擎运动版已经上市；丰田在中国首款新能源汽车，续航将近1000公里的，雷凌双擎E+已经在3月11日正式上市。紧接着，全新基于TNGA架构的换代雷凌即将上市，这一款丰田全球战略车型，将有望为广汽丰田带来更加庞大的销量。

广汽丰田版的RAV4也有望在今年发布，广汽丰田在高端SUV 汉兰达和紧凑SUV C-HR之后，终于迎来了其SUV市场最为重磅的车型。原型车型已经在国外公布，TNGA架构，更加硬朗的外观上设计，并有望同步推出双擎油电混合车型和双擎E+插电混合动力车型。

作为广汽集团自主品牌的载体，广汽传祺自从在2018年告别高速增长，未能完成年度目标之后，2019年累计销量54,232辆，同比下跌43%。这对于在SUV已经通过GS3、GS4、GS5、GS7、GS8几乎全系列覆盖，MPV GM6和GM8也同样加入战局的情况下，广汽传祺想要在2019年打一个翻身战看来压力很大，非常大。

广汽杭州工厂2019年产能将达到设计水平，而正在建设之中的广汽宜昌工厂也有望在年内投产，当产能准备完成之际，广汽传祺需要在销量和利润之间再一次重新平衡。

对于广汽传祺来说，在规模面前，利润或许已经是时候暂时放开一边。在普及型车型推出性价比更好的车型，在高端车型坚持高品质高服务，背靠沃尔沃的吉利已经在这条路上证明了其可行性。

广汽新能源首款纯电动轿车，综合续航里程超过500公里，Aion S 已经正式预售，即将于5月正式上市交付。紧接着，大五座全铝车身SUV Aion X 也将在下半年发布。只是新能源汽车市场规模较小，而竞争也同样异常激烈，能给予广汽传祺的销量帮助微乎其微。

广汽菲克似乎已经陷入了曾经广汽菲亚特，甚至于南京菲亚特的历史循环。2018年销量暴跌38.99%之后，销量持续下跌，累计销量仅为14,043辆，同比下跌34.54%。长沙和广州两个工厂的产能已经在很长一段时间内远远超出其现实的销量所需。

广汽菲亚特似乎已经无法通过引入新车型来救市，菲亚特的经济型轿车已经被证实失败，而克莱斯勒的车型却又更加小众，只能寄望阿尔法罗密欧系列车型能给广汽菲克带来一点机会，只是阿尔法罗密欧是否愿意入华这是一个“问题”。

更加可怕的是，合资外方的菲克特克莱斯勒，其最为优质的JEEP品牌车型已经几乎悉数如华，并且还传出可能被收购的传言。广汽菲克会否走上铃木或者南京菲亚特退市之路也不是完全不可能的事情。

远水不能救近火。更为现实的是，广汽菲克要挽回市场对JEEP车型的信心，不管是制造品质、销售性价比还是售后服务水平都将是广汽菲克需要进行大刀阔斧改革的内容。

广汽三菱累计销量19,106辆，同比下跌25.62%，专注于成为SUV专家的广汽三菱，似乎在SUV增速放缓之后同样面临压力。广汽三菱发动机已经正式投产，在三菱加入了雷诺日产联盟之后，等待雷诺日产联盟进入全新稳定时刻，有望为广汽三菱带来全新的发展可能。

广汽集团2019年，我们可以预计广汽本田和广汽丰田持续高歌猛进，广汽菲克是否能够真正倾听来自市场的声音而不再孤芳自赏、高高在上，最后且看看广汽传祺如何在车市整体下滑的阴影之下实现逆市自我蜕变，带领广汽集团实现在新时代的跨越发展。

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