对于“横空出世”的造车新势力而言，缺钱已经成为又一个代名词；从出生开始至今，造车新势力们几乎都经历了数轮融资事件。拒不完全统计，在去年上半年，造车新势力们累计融资金额超过了1000亿；然而，这些巨额金钱都成为造车新势力们造车梦的养料。随着资本寒冬的到来，融资问题也会逐渐困难，这不由得让人想到造车新势力出现之初的一句传言：造车新势力最好的结局就是被收购。

寒冬之下，头号玩家也难捱

当下的车市正在面临着寒冬的考验，而对于造车新势而言，马太效应让他们陷入了车市与资本的寒冬，只有一些头号玩家能获得融资的机会。例如，今年1月，蔚来宣布计划发行6.5亿美元可转债，让蔚来在2019年有了走下去的资本；在过完农历新年后，小鹏汽车对外大肆宣扬要扩招5000人，并且今年将在获得300亿元的总融资额；当然，这其中还有我们今天的主角——威马。然而在光鲜亮丽的外边在寒冬之下，以蔚来为首、小鹏为例的“头号玩家”，过的并不轻松。

前段时间，蔚来汽车在2018年度净亏损96.39亿元的消息，犹如一记重锤砸在了众多造车新势力的心口之下；与之同时，曾经被蔚来汽车捧上天的上海嘉定生产基地的建设计划也就此胎死腹中。毫无疑问，蔚来汽车已经在为寒冬到来做准备；而这一现象从2018年下半年开始便有苗头出现，只是如今，蔚来将这一情况变为了现实。

其实自蔚来汽车2018年财报公开后，于纽交所上市的蔚来连续两个交易日股价暴跌，跌幅分别为21.16％和11.49％。这一意味着蔚来汽车尽快实现盈利，不然现金流的困扰将会再次上演。那么绷紧现金流的蔚来汽车能否支撑ES6的量产和销售，再加上庞大的人员及管理成本的支出，2019年将会是对蔚来最大的考验；因为蔚来汽车目前已经上市并且发行了债券的蔚来，融资工具再次减少。

相比蔚来汽车玩金融，小鹏汽车可以说是有过之而无不及；2019开年的新能源汽车补贴下滑的消息，让在2018年12月12日上市的G3脑瓜子嗡嗡作响。原本2019年是小鹏G3大施拳脚的一年，然而在收集到一万多张订单后，也就是2月1日宣布涨价（理由就是补贴滑坡的影响）。即便是品牌力强如斯的特斯拉在2018年因为贸易关税加价后，也并不能得到认可，小鹏G3又凭什么？所以在G3加价，小鹏汽车对外大肆宣扬要扩招5000人；以此来营造出小鹏汽车不断强大的现象。

然而，小鹏汽车董事长何小鹏向全体员工发送了一份内部邮件显示：在2019年小鹏汽车计划招聘5000人中，希望通过内推减少50%的猎头费；并且何小鹏向微信好友发起了推荐请求：希望帮公司推荐2-3个朋友、同学、专家到小鹏汽车。除此之外，小鹏汽车将以往的3人减少至1-2人，而这一切都要解释为“资金紧张”。此前何小鹏给员工不差钱的观念，可是令多少同行眼红；但如今，如此生猛融资的小鹏汽车都在想法设法节约成本。

30亿融资再续命，下一步是IPO？

至于在3月8日获得总额30亿元的C轮融资的威马汽车，或许再想融资就只有学习蔚来汽车。此次威马的融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资；而本轮融资将主要用于用户体验与技术研发。值的一提的是，这也是百度第二次领投威马汽车，2017年末的B轮融资中，百度也是领投方；而此次融资后，威马汽车累计融资金额接近230亿人民币，估值进一步提升。

其实对于造车新势力而言，融资只是前戏，交付问题才能决定这家企业能否笑到最后。根据1月交付数据显示，威马EX5交付了2005辆，蔚来和小鹏汽车分别交付1805和903辆。但是，2018年威马EX5交付1万辆的目标，截止目前为止，威马官方仍旧没有宣布这一目标是否完成，这一点上蔚来汽车要强得多。而且，按照威马EX5预计3个月交付1万辆计算，每个月的交付成绩应该超过3300辆，也就是说，2000辆的交付成绩还有一定的差距。

为什么提莫会说下一次威马汽车融资只有学蔚来汽车IPO？目前，威马汽车仍然无法让烧钱的趋势停止，因此本轮融资30亿元并不是筹钱的终点。但放眼当下一级市场，PE投资是不可持续的，必然只有上市筹钱。再加上蔚来上市前融资金额只有170亿，而威马汽车的融资金额接近了230亿，普通的债权无法再满足，所以上市融资成为了必然之路。

【写在最后】

其实今年对于造车新势力而言，是非常关键的一年。其一，最强外敌特斯拉已经兵临城下；其二，新能源补贴收紧，无法享受政策的红利；其三，资金链、技术性、量产交付等诸多问题犹如“审判之剑”。换句话说，造车新势力的淘汰赛已经到了决赛圈，在今年诸多造车新势力将会被市场淘汰；那么将近一百家造车新势力玩家中，哪一些会是在今年出局？

返回第一电动网首页 >