知识产权培训内容整理
在我的固有印象里对于我所了解的大多数企业，专利的象征性大于实用性，因为无论是在公司竞标还是在企业宣传上总是在反复提及公司拥有专利多少，仿佛这样就能够让合作方踏实让用户放心，专利发明者能获得所在单位一波奖励。再高一层次就是利用专利技术建立起来行业壁垒，就像国际组织对开发太空的态度上一样，先到者先得，首先获得专利许可就能在方圆之间获得技术输出的资本，就像丰田和本田在混动技术上占领知识产权制高点一样，我们发展新能源要么获得他们的专利许可，要么只能另辟蹊径所以我们首先发展纯电动。
知识产权从大方面可分为两大类，工业产权和著作权两大类。其中唯一可以列入刑法的就是关于商业秘密的反不当竞争法。
在北京理工第七会议室授课讲师问什么是专利？得到的回答各式各样，但都不外乎与对其表面内容的解读，甚至有更为专业的术语解释。培训讲师笑了笑“讲定义讲术语我比你们专业，在企业里专利就是钱、是武器”。
“中华人民共和国专利法第十一条规定：发明和实用新型专利权被授予后，除本法另有规定的以外，任何单位或者个人未经专利权人许可，都不得实施其专利，即不得为生产经营目的制造、使用、许诺销售、销售、进口其专利产品，或者使用其专利方法以及使用、许诺销售、销售、进口依照该专利方法直接获得的产品。
外观设计专利权被授予后，任何单位或者个人未经专利权人许可，都不得实施其专利，即不得为生产经营目的制造、许诺销售、销售、进口其外观设计专利产品。 ”
从上述可以看出方法专利的实施范围要相对大于产品专利的实施范围，这也被称为“对专利方法的保护延及产品”。
既然有法律铭文规定，为什么山寨出现，甚至出现原创产品停滞不前，各种仿造制品大行其道。一个重要的原因是很长时间内侵权成本太低，根据北知院相关数据统计2014年前国内专利诉讼平均获赔额度只有8万，加上时间成本，自主知识产权企业维权缺少动力。2015年7月开始，华为技术及华为终端有限公司陆陆续续向高通旗下子公司Snaptrack转让了145件中国专利和专利申请，在国内打官司如果是华为出面难免被扣上欺压同行的大帽子，高通可以利用手里的专利起诉任何它想要起诉的公司。
但这一现状这正逐步改善，2015年到2018年北知院专利诉讼平均赔偿额度达300多万。
各类知识产权保护法案陆续出台，其中最有影响力的有以下三件：国发【2016】86号 “十三五”国家知识产权保护和运用规划；国办发【2016】 106号 知识产权综合管理改革试点总体方案；国发【2015】71号国务院关于新形势下的加快知识产权强国建设的若干意见。
知识产权攻防兼备
经济技术强国历来的共性都是知识产权强国，在美国有严格的知识产权保护政策，现任美国总统特朗普拥有的知识产权价值高达30亿美元，全美知识产权案件诉讼平均律师费100万美元，IBM年均知识产权诉讼案件多达八千多件；欧盟拥有统一的知识产权专利局，软银花费321.7亿英镑收购营业额只有13.1亿英镑的arm公司，大部分资本都花在知识产权上；而金砖国家也建立了知识产权合作机制。
2018年11月5日，在首届中国国际进口博览会国家主席习近平提出“引入侵权赔偿制度”。侵权赔偿制度中的恶意侵权是惩罚性赔偿，数倍并罚，这就意味着不但要将侵权所获利益赔付，而且还有被额外处罚的风险。
习主席讲话原文是：保护外资企业合法权益，坚决依法惩处侵犯外商合法权益特别是侵犯知识产权行为，提高知识产权审查质量和审查效率，引入惩罚性赔偿制度。
作为新能源电动汽车行业，特斯拉以一种标杆式超级巨星存在。彻底颠覆了人们对于纯电动汽车的认识，也成了行业膜拜和追随的标杆。特别是特斯拉对于引以为傲的专利技术开放，更是一石激起千层浪，瞬间吸粉无数，我曾经在做产业链分析的时候认为除了大度、自信、推动产业进步外，更表现了马斯克对于自身技术革新的自信，专利开放引来的模仿者能使其技术路线成为主流中的主流，时刻领先技术鳌头。直到在培训中听到在开放专利授权谈判几点要求，我才发现自己还是too young too simple，虽然我不惮以最坏的恶意来推测特斯拉。特斯拉开放专利授权要求：第一，不能主张对他们的产品主张专利权，第二，不能对他们专利主张专利权，三，不能山寨他们的产品。此外还有附属条件，使用专利这必须把企业研究方向，基本情况，主要市场，主要客户情况上报。而这些信息一旦提交，这个企业对于特斯拉基本就是透明的了。
马斯克说：“任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。也就是说如果认为利用特斯拉技术不是善意，一旦企业发展壮大，这就是不是可以归类侵权事件。
“放长线，钓大鱼”这样的情况并不是没有，即便是像丰田这样技术无比自信的汽车巨头也栽了大跟头。
2004年5月美国paice公司向美国联邦德州东区地区法院针对丰田侵犯三项专利权提起诉讼，法院判定丰田以20美元/车，总共赔偿426万美元。丰田对自身技术十分自信请求重申，而paice也将专利持续金修改为25美元/车；丰田继续上诉，而paice又陆陆续续多项专利获得审批，专利持续金上升到98美元/车；2009年9月paice向美国国际贸易委员会（ITC）申请涉及侵权车型的永久性禁令；直到2010年双方和解，丰田最终获取paice所拥有的23项专利授权，并赔偿侵权损失。
从3件到23件，从拒不赔付，到获得授权并赔偿损失。丰田起初的底气在于其在汽车行业的技术自信，而最终屈服于不舍得放弃的美国市场。这是一场极为典型的案例，反过来看，丰田涉案的混合动力车型发动机和发电机能量输出比采用太阳轮和行星架结构，与paice公司申请专利有所不同，paice在改装置专利申请中写道：扭矩传输单元，该部件通过处理器控制上下锥齿轮98、100与座92的相互锁止和转动，通过差速器的原理实现发动机和发电机共同输出相对比例的扭矩。虽然丰田的行星架结构与piace锥齿轮存在不同，但类似的差速器原理实现发动机和发电机共同输出相对比例的扭矩存在相似性。
丰田新能源混动普锐斯刚进入美国市场paice就发现了其混合动力能量匹配与自身申请专利存在侵权。但是他并没有在第一时间发起诉讼，而是等丰田普锐斯在美销售网络搭建完善并且大规模销售时才提起诉讼，通过一次次诉讼获得巨额赔偿。
很早以前上学的时候，有一个很知名的赛事叫全国大学生知识创新大赛，除了精神鼓励外更是有丰厚的现金奖励，对于学生来讲这无疑存在巨大诱惑力，当时就绞尽脑汁想点子，想做个扫地机器人，结果一搜有扫地机；想着给家里的老式躺椅加几个零件起到按摩左右，结果一搜有按摩椅；想节约资源做一种可以吃的筷子，结构一搜有淀粉筷子……
2016年5月25日华为状告三星专利侵权，对外宣布正式在美国加州北区法院和中国深圳中级人民法院对韩国三星公司提起知识产权诉讼；6月27日华为再度将三星诉讼至泉州中院索赔8050万元；7月22日三星将华为诉讼至北京知识产权法院，索赔金额1.61亿元，两倍于华为索赔；2017年4月泉州中院受理华为诉讼三星专利侵权案件一审判决认定，三星公司共计22款产品认定构成专利侵权三星索赔华为8000余万；9月中国知识产权复审委员会发布八月份与三星专利相关的专利无效宣告复审决定；2018年1月11日，深圳市中级人民法院宣判华为公司诉三星公司等侵害发明专利权。
专利诉讼是市场竞争的手段之一；专利诉讼是民事纠纷，背后是利益之争；专利诉讼是企业特定时间的常规事务。
面对知识产权收到侵害企业该如何应对？piace做了一个最成功的案例：通过律师函，首先，对侵权行为的描述；其次限期停止侵权声明；再次，发布惩罚条款；最后，让侵权企业写停止侵权保证书。
而律师函应对侵权方案也是四点：第一，基本信息核对；第二对方立场判断；第三时机战略判读；第四妥协方案提出。而这个丰田也错了一个错误的示范。
律师函回复也有几点需要注意：明确的回信期限；针对性的回复；礼貌性的回复；实质性的回复。
同时，准备应诉团队组织。制定专业的诉讼策略，确定具体谈判方案，拟定具体应诉实务，选择资质良好、经验丰富、成功率高的团队。
在应诉过程中，对一些内容进行预判。对侵权作出对比分析，对专利权稳定性继续你跟你分析，准备无效文件，评估应诉方案，计算应诉成本。
侵权判定原则分为：全面覆盖原则，等同原则，禁止反悔原则。
通过程序异议，不侵权抗辩，缩小侵权范围，现有技术抗辩，反诉，专利权用尽，先用权，临时过境，科研等手段应诉。
典杭州骑客化无为有完成进攻案件。自2014年平衡车进入市场后，许多公司纷纷跟进。截至2015年底，约有1000多家公司在销售平衡车，市场估值达数十亿美元。与此同时，市场竞争也引发了法律争端。2016年，在美国启动的337调查中就有3起涉及平衡车。
2016年3月21日，美国的老牌滑板滑轮车企业——锐哲公司凭借平衡车专利权，率先在美国国际贸易委员会（ITC）提起337调查请求，其中列出了30余家平衡车生产销售公司，杭州骑客也名列其中；5月26日，美国ITC对本案立案。2016年5月和9月，纳恩博（天津）科技有限公司连同旗下美国赛格威公司连续两美国ITC提起2起337调查申诉，美国ITC随后分别立案。
这3起调查案均涉及大量被告，其中部分还存在重叠：在第一起调查案原告美国锐哲公司，就是第二起调查案的被告之一。在上述3起涉及平衡车的337调查中，杭州骑客均被美国ITC列为强制应诉企业。
在美国锐哲发起的“337调查”中，绝大部分被诉对象都选择了放弃市场或者不应诉，最终聘请律师积极应诉的中国企业，只有阿里巴巴和杭州骑客。积极应诉的最终都被判“不构成侵权”。
杭州骑客以第三人身份主动加入此次337调查，并被判定不侵犯专利权，胜诉。
通过积极应对，杭州骑客最终获得胜诉
佳能对于研发人员的建议是：与其阅读文献不如阅读知识产权公报。通过大数据对专利进行针对性的分析，可以得到专利技术本身以外的信息。
通过对国内外动力电池包碰撞安全方面的分析，我们国家在电池包碰撞安全侧重点与国外侧重点有所区别，我们更多的关注点在箱体结构上，增强抗碰撞能力或增加缓冲区域，而在热能量卸载方面技术重视程度还是小于全球国际标准。电池原件在热反应时会产生气体，而气体又促进电池热反应，这方面就是热能量卸载。
动力电池包碰撞安全申请专利技术来源国申请时间与数量分析，可以得到该国发力动力电池包时间。日本时最早研究动力电池箱体技术，发明量也是最多的。
动力电池包碰撞安全申请数量及排序来看，可以得出该企业在行业地位。最值得关注的时三星在2003年后相关专利申请呈直线上升，而对应的大环境是进入21世纪后电动汽车开始逐渐被人们所接受。宁德时代专利大规模布局从2015年开始，因为宁德时代的出现整个格局出现变化。
动力电池包碰撞安全通过技术分析可以得出功效矩阵，几家龙头企业布局策略。纵轴分别是增强强度、缓冲吸能、热能量卸载，横轴是电芯壳体、电池附件、壳体连接件、箱体本身、箱体附件、箱体连接件。丰田是汽车主机厂从整车出发更注重电池包箱体连接件和附件强度，但对缓冲吸能和热能量卸载也有涉及；LG本身是做电芯，所以对单体关注度较高，但是从专利方面分析因为LG也在做电池包所以箱体方面也有涉及；松下更重视电池单体一致性，对热能量卸载方面投入比较大，另外作为专业电池生产商，其对电池单体强度也是重点研究。
动力电池包碰撞安全全球申请量、技术构成和来源国申请趋势对比，分别从气体冷却、加热、液体冷却、相变材料几个方面对比，从全球主要技术来源国来看对电池箱的冷却比加热研究占比大，而冷却方面气体冷却占比接近百分之五十。
动力电池包碰撞安全各国、企业申请人态势分析，在全球主要申请人排名上，分别是丰田、LG、三星、本田、三洋、日产、松下，明显日本在这方面占很大比例，中国进入企业分别是重庆长安、奇瑞、比亚迪。
动力电池包碰撞安全中国专利申请态势分析，国内申请数量从2003年开始大幅度上升，其中早期是由外国人来华申请，因为中国新能源政策国外开始重视 中国市场，而从2010年后国内中国人申请数量超过了外国人申请数量，证明中国自主产业开始崛起。
当前动力电池温度敏感程度很高，低温表现差是电动汽车推广的拦路虎。通过专利分析可以得出针对低温劣化主要技术侧重点。
对于低温劣化，主流技术是通过加热结构低温劣化。其中有一项是通过充放电利用其内阻进行自身加热，而这个成为发展趋势。北京理工孙逢春院士团队已经在这一领域取得成果，通过带有低温自加热功能的动力电池模块及其BMS系统，提升纯电汽车低温环境下的能量效率。
在制动能量回收技术爆发也是从2000年之后，随着电动汽车发展而发展，总体数量来看日本仍然稳占第一梯队。
通过技术发展侧重点可以看出全球与中国之间的差异，全球技术分析占比前三项分别是安全性、舒适性、回收效率；而中国技术首先考虑的是能量回收效率占比超过一半，其次是安全性，道舒适性已经占比很小了，这也侧面显示了国家政策续驶里程要求。
从技术趋势来看国外来华插电式混动技术从2008年开始到2013开始直线上升，而中国插电式混动技术从2010年左右自主技术开始快速培育，到2012年左右开始逐渐下滑，其原因同样可能是国家针对电动汽车优先发展纯电动的战略。
从全球插电式混动研究方向技术占比来看，从2000年到2008年左右电机和控制技术、发动机和发动机控制技术成为技术研发的主要热点。在电池和电池管理技术在2008年到2018年成为研究重点。可见前期技术主要解决驱动和控制问题，后期主要解决驱动系统和控制。
电动汽车制动能量回收主要技术有三种：电化学式，通过制动给电池系统反向充电；飞轮式，通过连接飞轮蓄能，加速时释放能力；液压/气压储能，通过介质储能达到需求时释放。
与国内流行的电化学式有所区别的Flybrid公司机械式飞轮具有功率高、质量轻、体积小、寿命长的优点。再制动过程中，车身动能通过无级变速箱传入飞轮，处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量；当车辆加速过程中，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放，并在主变速箱的输出端和引擎动力会合后，作为推力传递给后轴。这一种制动能量回收技术广泛应用于商用车、卡车、摩托车上。
飞轮式储能除了机械式还有电驱式飞轮，其中典型产品为威廉姆斯电驱动飞轮，其比电池化学式储能更便宜、更轻、更高效的电能储存。利用磁负载复合技术制成复合飞轮；飞轮中掺杂磁粉，最大限度减少涡流损失。飞轮利用碳纤维真空外壳再强度上只需要能经受复合材料冲击即可，大大降低外壳质量。该技术被应用到了保时捷911 GT3上。
日产汽车在纯电动和混合动力车均有涉及，从申请专利数量看其申请数量多、布局广，从市场看，其新能源车型多，发展迅速。
分析日产汽车制动能量回收方面主要专利发明人，侧重方向和相关领域专利申请可看出其技术之间的关联性。
通过对主要发明人技术专利申请时间分析，可以推测出该发明人对集中技术研究时间段。对国外技术专业人才及技术引进可以起到知道作用。
通过对单一发明人纵向大数据分析，可以分析出其技术研发设计的范围，及重点关注研发领域。对某一重点技术引进，及高尖端人才引进提供参考。
在丰田推出新的混合动力系统及车型的前一两年建，各项专利申请量都分别达到了一个峰值。
分别从热管理、机械结构设计及电池管理方面，三个技术分值的申请量均保持逐年稳步增长的优势。
丰田自1996念12月成立EV energy，从棱柱镍氢电池道当前锂离子电池。
丰田电池模块气道的改进，从盖体整体封闭各电池槽的上面开口，并且设有使相邻的适当数量的电池槽相互联通的通到；到气道部件覆盖包括再所述电池模块中的所述多个单电池的所有所述安全阀，由此再所述气道部件与所述安全阀安装壁之间形成气体排出通路；连通路根据收容部的内压从关闭状态变化未开放状态，收容部的剩余空间不同。
丰田电动汽车上均搭载方形电池，但是在产品专利设计有圆筒形发电装置，产品提前布局。
提前专利布局的丰田专利设计有搭载高容量型电池组和高输出型电池组的车辆，高容量电池组较大容量圆筒形电池，在车体外表面外空间；高输出型电池组以大电流放电方形电池，配置在收容成员或行李的车内空间。当前丰田并未有此类产品，这是丰田未来发展方向还是提前的专利围堵恐怕只有将来才知道。
丰田多而广的产学研模式，丰田与全球多所知名高校合作，高校选择与其研发低重合形成资源互补，信息共享。
财大气粗，丰田在其全球研发中心附近与知名高校合作，利用高校优势条件挖掘技术。
本田产学研研发模式为专而深，针对企业发展方向和实力与特长院校进行合作，充分发挥特长院校技术实力。
集中优势力量，资源利用最大化。
其中，本田与斯坦福大学合作最为深入，斯坦福大学Prinz教授领导的快速成型试验正式纳米技术使世界顶尖实验室之一，从1999年开始本田与之合作。并且将在2005念宣告已经可以将固体氧化物燃料电池温度降低到450度。
根据企业发展现状不同，丰田和本田采取了不同的产学研方式，各自寻找到一条符合自身企业发展的路径。促进企业健康发展。
谈及电动汽车特斯拉是无论如何也不能漏掉的，特斯拉给予电动汽车一种全新的阐释。成为全球最受欢迎的电动汽车新贵，从奢华超跑到普通电轿特斯拉以全新的方式造车。之前在产业链分析报告我也对特斯拉进行过分析，特斯拉总能给人以惊喜。
特斯拉创新应用圆柱电池从18650到21700给了本为消费类的圆柱电池二次心生，但其一辆车庞大的电池数量对电池本身一致性和电池管理也有了更高的要求。而汽车产业发展一百多年整体的结构已经完善，用户对当前汽车形态也已经适应。所以在特斯拉专利中，电池类占比64%，车辆类占比只有34%。
通过对特斯拉专利技术更深挖掘进一步佐证特斯拉的产品创新集中在电池一块，而电池方面其中最大部分使对庞大数量电池管理方面，在电池管理中主要是电芯如何连接利用的电管理和庞大数量电芯热均衡的热管理。
特斯拉在Model S上应用了特斯拉200多项专利，事实上在量产版Model 3上特斯拉对其应用专利又进行了改进扩充。动力电池包中模组格局从小模组横向串联改成大模组，其中大模组的应用减少了连接铜排数量，节约成本，减轻质量；同时模组铝丝绑定技术也从双面铝丝焊接改为单面铝丝焊，提高效率同时同样节省了汇流排的实用，在大模组应用为解决震动问题，特斯拉采用大量使用泡沫胶进行填充。
特斯拉公布的技术专利与汽车实际应用一致，下图是Model S和Model X模组设计，在全新的Model 3中已经重新进行技术升级。
圆柱电池一致幸好，批量生产工艺成熟。但是数量巨大的电池应用热管理成为最大的问题，在热管理方面特斯拉采用的使静止水带均衡散热。
根据统计截至2015年6月，特斯拉电池相关专利就已经达179项。
在我的认知里知识产权最大的作用应当是保护作用，对研究成果，对新兴技术，对特种工艺起到保护，防止他人随意窃取，掠夺胜利果实。少有听到利用专利技术布局精准打击优质竞争对手，而实现自身占领市场。
知识产权已经不单单是过去的先进成果保护，已经成为企业发展最有效武器。
其中最典型的案例就是特安纶与Nomex之间的一场纠葛。两者都是做耐火阻燃材料，Nomex是行业巨头，而特安纶师承前苏联并将其发扬光大，其阻燃材料无论从耐温还是成本皆优于Nomex。
Nomex曾上门要求收购特安纶被拒，后表示愿意与特安纶很作并带回特安纶产品样品。
从1967年特安纶上市到2002年特安纶只申请了一件涉及纤维制备方法的专利，这也是特安纶主业。2007年特安纶产能达1000吨，2008年特安纶申请了三件专利还是关于涉及纤维制备方法。
但是在特安纶声名鹊起的2007年也迎来Nomex首席科学家到访，其中收购与合作事项前面已经说过。但是到了2009年Nomex密集式申请到有关特安纶下游制品17项专利。彼时的特安纶国外市场意向订单不断飞来，直到有一天国外合作方以特安纶产品销售存在侵权风险纷纷停止合作。
特安纶产品相关专利挖掘和布局大数据分析。
2009年特安纶纤维制品已经成为孤岛，中下游产业专利收到狙击。
Nomex通过布局特安纶相关产品中下游产业链专利布局，成功围堵特安纶。
专利布局是一种有规划、有策略的专利挖掘和部署行为。通过大数据分析，只有专利合理布局，考虑企业综合产业、市场和法律等因素，对专利或者对专利文件中的权利要求进行有机结合，涵盖了与企业利害先关的时间、地域、技术和产品等维度，构建严密高效的专利保护网络，最终形成对企业有利格局的专利组合。
组合专利布局的合理方式为：“1＋X”通过一个核心专利保护主题，全方位覆盖；配套多项外围专利降低风险，扩大收益、地域、延长保护时间、覆盖产业链。
专利保护是一个动态延续的过程，以最经典的国际巨头杜邦为例，其一种聚合物纤维从单纯的膜及其制品专利保护；延续到应用于纱线，纸；再延续到防穿刺复合材料、织物服装；到印刷电路板，阻燃材料等等，是一个动态拓展的过程。该项材料杜邦公司从1958年开始研究，但是到了2010年专利还在申请，除了材料本身工艺、制备方法外，也随着市场变化不断向中下游应用市场专利延伸。也正是有了这样的意识，杜邦才一步到位的抄了特安纶的底。
知识产权保护，专利已经不再简简单单是对先进技术、工艺、方法的保护，也成了企业“合法”商业竞争的手段。
说到组合专利布局就不得不提到“赤手空拳”打败技术无比自信丰田公司的Paice，其公司本身是无实业的，依靠大学资助成立研发专利技术，没有任何的生产企业，却轻而易举拿下丰田，并且通过“组合拳”打法让丰田一步步陷入泥沼，不得不寻求其授权。
Piace胜诉丰田成功表现了其对知识产权保护、法律、市场的熟悉，在发现丰田普锐斯应用技术与其申请专利有冲突之后，并没有第一时间诉讼而是加快组合专利布局，通多多次上诉一步步扩大诉求专利范围，最终利用国家手段逼迫丰田禁售，这也是致命一击，要继续在美国市场销售丰田最好的方式就是支付侵权赔款，并获得授权。
针对技术专利组合发力，由点到面覆盖。
充分挖掘技术的可能性，通过多模式组合以其实技术为基点，形成知识产权保护圈。Piace单电机混合动力系统知识产权专利，
Piace双电机混合动力知识产权专利。
Piace双电机加涡轮增压知识产权专利
Piace三电机四轮驱动两级传动知识产权专利
通过四篇基础专利延续申请，piace组合专利保护全面搭建。
几起典型的新能源汽车诉讼案例。
随着国家开放力度不断加大，国内良好的新能源汽车环境政策和产业不断发展的国内新能源技术。知识产权侵权类案件已经不再是文件中描述大洋彼岸的事情，国内知识产权侵权成本越来越高，现有知识产权保护范围越来越广。企业面临侵权风险也越来越大，当前没有发生类似事件第一可能是还未触碰到现有知识产权利益，第二企业规模尚小，不足以引起重视。
所以，企业未来一旦上市需要进行风险评估，对企业核心技术注重专利布局，最大化保护技术，如果遇到诉讼案件注意诉讼策略。
习主席不止一次的强调，在未来国家会继续坚持改革开放，而且开放的力度会不断加大。这一点近两年汽车人都有明显的感受，新能源汽车放开股权比，特斯拉独资入华。中国汽车技术研究中心主任刘斌在培训时讲到一句话：2001年中国加入WTO谈判时，针对美方代表提出的种种要求，中国代表团立即答应，直接让美方愣住。那时候中国太迫切的想要走出去，而现在虽然时过境迁，中国人还是享受到了改革开放红利。随着开放进入深水区，未来在知识产权方面摩擦必将成为一个热点。
关于组合专利保护主题的布局有三种：第一，从产品到方法；第二，从小组件到大系统；第三，从核心组件到应用产品。
从产品到方法的保护，杜邦是一个绝佳的老师。除了新材料、新技术其制备方法，应用场景也全权保护。
将保护范围扩大，形成在这一领域宽泛的商业市场环境。
从小组件到大系统
杜邦专利申请将材料精准到化合物的功能基，使类似产品被一步拒之门外。
扩大保护范围。
从产品到方法全保护。
一个音响设备，延伸到215项权利要求，全球36个同族件，涉及14个IPC小组，在21个国家和地区申请专利。
2019年新能源汽车相关政策迟迟没有出台，而这一时间段又恰逢中美贸易战关键时期。所以就有一种论调认为政策延期跟中美贸易战不无关联，扩大开放主线不会动摇，知识产权政策规范更具可操作性和可执行性；从软银收购arm来看企业知识产权成为企业创新和可持续发展的重要基石，知识产权资产价值趋势明显；从金砖四国知识产权合作机制不难发现，全球知识产权保护环境和力度趋同发展，中国知识产权价值实现的核心基础环境逐步完善。
企业知识产权战略制定应当注意三点：第一，聚焦竞争，关注对手，使知识产权战略目的性更加明确；第二，关注环境，不断调整使知识产权战略动态适用于行业及全球经济环境；第三，审视自身，不断超越，使知识产权战略更加贴合企业实际。
根据企业不同阶段对知识产权战略规划时域也不同，中国新创企业平均寿命为3年，知识产权规划首先是满足活下去，并根据自身技术获得方式不同规划。
知识产权制定应当立足于公司本身，研发、生产、销售等，技术前瞻性、商业价值、行业竞争力、可抄袭维权难易等综合考虑；同时了解竞争对手先关情况，专利布局区域和产品销售地区；还应当考虑不同地域客观环境因素，各个国家对知识产权保护力度，产品专利研发活跃去区，交易市场，展会等等。
知识产权专利为企业提供多种保障作用，可以通过知识产权获得加之资本得利，比如作价参股合作经营，改革开放初期外资企业来华合作模式；可以通过专利许可，主张权利直接获益； 可以通过知识产权强势营销，建立技术标准，专利联盟；最终使企业主导产业链，获得价值链。
企业建立知识产权机制，充要条件是第一首先有人，高质量的团队，负责储备、诉讼、运行相关工作；其次，需要资金支持，知识产权申请、管理、风险防控等等都需要资金支持，创新财务方式申请专利费用，深度联系制造部门，关联新产品、新产线，与产品端联系保护产品最想保护的地方；再次，需要机制创新，深入研发最前端挖掘，需要结合市场预判风险，需要建立动态管理机制，将奖惩制度落实到细节；最后，需要工具辅助，需要精准全球知识产权检索工具，减少人体力劳动，需要知识产权管理系统工具。
企业知识产权战略实施，使企业产品从原来的成本定价，向价值定价、品牌定价两边延伸。
注重产品附加值，在高端汽车销售时品牌定价十分明显。将产品成本与品牌价值空间拉大，这一点耐克是一个标杆式品牌营销，耐克做鞋子只做研发没有直属工厂，所有产品都是通过代工厂完成，而耐克不定期对代工厂进行巡查，仔细到胶水用量。而代工厂获利方式是计件的，所以只有不断改善工艺才能压缩成本。而代工厂最新的工艺技术是被耐克免费使用，优秀产品工艺革新被耐克又以新标准形式发不给所有代工厂压缩成本。以此，耐克不断地将产品成本和品牌价值拉大。
国家有五年规划纲要，企业知识产权战略也需要阶段规划，但所有规划需要“因地制宜”，中国初创企业平均寿命3年，显然，制定出10年战略规划是不合适的。从企业知识产权战略来看可以分为四个阶段，第一，学习了解；第二，数量扩张；第三，战略制定；第四，战略实施。
知识产权战略意识提升在首件国际专利申请，后续知识产权数量激增，通过独立知识产权不能建立开始逐步控制专利质量，最后相关标准颁布实施后形成专利组合保护知识产权。
第一阶段，“兼职”二传手，属于自发、零星申请专利，还在学习成长阶段。
各部门共同努力，通过定制培训课程，定期专业培训，工作学习同步开展，多学习多交流开放眼界。
第二阶段，有了学习基础后，专利申请数量开始激增，知识产权管理部门开始搭建，基本流程开始建立，开始了有针对性的学习提升。
第三阶段战略制定阶段，专利的申请更加具有侧重点，着眼于企业的中长远规划，知识产权的价值逐渐体现，开始变现或者用于业务拓展。
丰田混合动力普锐斯进入美国，如果丰田能够提前进行风险防控做一些专利分析也不至于被paice打的措手不及。虽然丰田有强大的技术自信，但跟paice的较量还是以失败告终。
知识产权风险管理包括管理体系，预警体系和应对措施。 知识产权管理体系，是一个多部门、跨专业的流程控制，最终形成完善的制度。
乐视是知识产权风险管理典型的失败案例，高授权量对应的是高的失效量。知识产权战略激进，没有做好长期规划，最终形成资源浪费。
IBM是典型的成功案例，知识产权内部专利管理采用项目与专利结合的方式，整个过程嵌入，运用多种工具，多部门合作许可交易。
有意思的是在一些IBM不看好的领域，IBM也不希望其它厂商去做，他的方式是迅速在该领域研发出成果并公开变成现有技术，其它企业也就无法申请知识产权权益。
佳能将知识产权嵌入到事业部，社长负责制。各个事业部门都有知识产权部门配合，知识产权人员与研发人员尽可能集中。在佳能知识产权文化中公开提出，与其阅读文献不如阅读知识产权公报。对于知识产权保护佳能可谓做到极致，在全球业务发展史佳能坚持关键设备在日本生产，所有资料尽量不要发电子图，采用纸质或光盘的形式。佳能的外驻人员都要学习三种制度规则《技术流失防止管理指南》、《营业秘密管理指南》、《中国亚洲生产企业赴任人员机密管理文书》，可见其对知识产权重视程度。
通过知识产权培训最直观的感受就是对于知识产权重新认识，关于知识产权和技术创新专利不仅仅是企业标榜技术能力的荣誉表现，或者是对某些新创技术或设计版权专属。更需要一种战略布局，虽然面对国内当前新创企业平均三年生存寿命，企业主要精力应该放在活下去。
但随着国家开放程度越来越大，国际接触越来越多，国内企业迈出去，国外公司也在不断的走进来，侵权和被侵权的风险同比上升。
首先，应当保护自身现有技术，针对特色、领先技术进行适当的组合专利布局，形成知识产权保护壁垒，使技术最大程度发挥其应有的价值。
其次，应当注意防范，通过专利检索和专利大数据分析，避免侵权风险。
第三，在可能出现侵权风险领域权衡，充足准备通过现有技术、反诉、抗辩等合理手段正面应对。
最后，根据企业发展现状，建立自身知识产权挖掘、申报、奖励机制。
新能源大数据联盟以大数据基础和北京理工大学为平台，整合行业内技术专家和资源，通过几次培训我觉得其最大意义是能够提供行业风向和研究重点。从知识产权大数据分析可以获得专利技术本身以外的许多内容，这些内容能够为企业后续发展提供一些方向性指导。而北京理工大学监控平台上拥有近两百万新能源车辆相关数据，当前这些收据尚未获得完全挖掘。
来源：第一电动网
作者：不耐黑
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