2018年汽车销量下滑2.8%，其中乘用车销量2274.5万辆，同比首次下跌4.6%；对于众多车企来说，过地并不轻松。在这样的大环境下，一汽-大众却实现了全年累计超过140万辆（包含奥迪品牌及进口车型），同比增长0.2%的业绩；而上汽-大众凭借着206.5万辆的销量，夺得了2018中国“车市冠军”,这也是上汽-大众连续第四年获得冠军称号。

多款车型逆势增长，2019年推8款新车

具体来看，一汽-大众迈腾、速腾、高尔夫和捷达这四款车型在各自的细分市场都占据了销量排行榜前列。其中，迈腾在2018年全年销量为22.8万辆，同比增长7.1%，高尔夫的全年销量为17.5万辆；捷达全年销售达到了32.7万辆。

至于上汽-大众的Lavida家族累计销售503825辆，蝉联国内最畅销的轿车产品；凌渡全年累计销售134,746辆，帕萨特累计销售179,028辆，同比增长12.2%；值得一提的是，朗逸、桑塔纳、帕萨特以及凌渡等车型累计销量达到了108.4万辆，占据上汽-大众总销量的63.3%。

上汽-大众在SUV领域已经深耕数年，所以一汽-大众在SUV领域的表现相比上汽-大众并不亮眼。探歌和探岳被看做一汽-大众的“双子星”，探歌上市5个月仅仅销售了3.65万辆，而于10月上市的探岳，累计销量也才接近9000辆。

相比一汽-大众的勉强及格，上汽-大众的成绩就显得亮眼的多；途观全年销售了超过30万辆，位列合资SUV排行榜第一名；途昂全年销量为86182辆，同比增长13.3%；而同样在10月上市的途岳，累计销量超过24873辆。

据最新消息，大众将在2019年里推出8款新车；其中4款为传统动力车型，包括全新速腾、宝来经典版、迈腾中期改款和一款全新A0级SUV；而另外4款新车将全部是新能源车型，包括了e-Golf、宝来纯电动、迈腾PHEV和探岳PHEV。也就是说，大众的发展重心将逐渐向新能源领域过度，值得一提是大众的电池项目也在按计划推进，MEB电池项目正式落户一汽-大众。

新能源布局初现，电池生产部门进行时

而为了贴合大众的新能源车型战略，2018年12月Electrify America在美国加州开设了首个充电功率达到350kW的超快速充电站，这个超级充电站可以实现充电10分钟，续航里程达到约200英里（321.9km），在今年6月份之前，大众将安装2000超级充电桩试运行。

Electrify America其实就是大众品牌旗下的子公司，这家公司就是为了推动大众汽车的电动汽车业务；按照公司简介来看，Electrify America旨在建立一个以直流快速充电器为主的公共充电站网络，未来这家公司的超级充电桩不止是服务于大众汽车，也将面向所有的消费者。

的确，在转型新能源领域的关键时期，充电设施的配套无疑将成为大众汽车的重点战略之一；从公布的数据来看，预计到2025年，大众汽车将推出累计80款新车，其中50款车型为纯电动车型，30款为插电混动车型，覆盖领域从平民车型到豪华市场各个细分市场。于是，2019年便成为大众汽车充电设施最合适的切入点。

而最近的消息显示，Electrify America正在关闭其美国充电网络中的大部分高功率充电桩(150kW-350kW)，原因是，充电电缆技术供应商HUBER+SUHNER提供的液冷电缆存在潜在的安全问题。要知道，充电桩的布局本就举步艰难，而选择大功率充电桩的路线更是充满挑战，而此次事故无疑给了刚刚在充电桩领域大展拳脚的大众一瓢凉水。

【写在最后】

Electrify America此次出现的大功率充电隐患，提示着是大众汽车在接下来布局时需要重视的问题；大功率充电桩电压高、电流大，不仅对安全性的要求很高，而且对于充电桩的散热问题不容忽视。当然，Electrify America推出的超级充电桩只是大众汽车在新能源领域的一颗棋子；据悉，大众汽车将成立一个生产电动汽车电池的部门；该公司会大规模生产电动汽车，并对目前生产发动机、变速箱和转向部件的零部件部门进行全面改革。

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