这是春节前最后一场汽车活动，一个相对陌生的领域：汽车美学设计。

跟我理解的「H-point」的汽车工程设计其实是两回事。

它的目的非常单纯：说明蔚来 ES6 的美。

好在，虽然对「美学」有一种天然恐惧，但「扑克脸」的蔚来设计副总裁 Kris Thomasson 却蛮符合「硬核男」对美学的「理解」。

在他嘴中，美是可被拆解的，是由无数「臻至完美」的细节或者元素构成的。它应该是纯粹的、温暖的、有未来感、精致的。

今天上午，听了 Kris 的一堂 Workshop，跟他绕着 ES6 走了一圈，对于「设计」的蔚来，我有了一些更多了解。

但美永远是个人的。

ES6 美不美？文章并不能作答。但一些细节，一些感受，由精准所带来的精致，我是认同的。无论是亲眼所见，又或是从原点的推衍。

以下是我的所见所感。

• 没想到是这样的李斌

李斌、秦力洪在进行颜色和材料评审

在创办「蔚来」之前，对于李斌，大家的印象其实是模糊的。

就在昨天，很多人都问了我一个问题：李斌为什么要将自己 5000 万蔚来股票拿出来，成立蔚来用户信托？

我当时的回答是：决心、信任、用户、广告、绑定，这几个关键词。

这几个词自然无法应对他们的疑问。于是，就有了下一句：「这个代价未免也太大了。」

「代价太大」其实是一个非常「唯心「」的说法。潜藏在背后的是各人对价值的不同判断：到底什么是值得的？

李斌与Kris进行模型确认

上面这一大段可能会令你觉得，这跟今天的主题，蔚来 ES6 美不美有啥关系？请慢慢看下去，我觉得是有关的。

我用两个细节来说明这种「相关性」。

一个来自蔚来公关总监孙方圆。他在开场白中谈到这么一件事：

蔚来是一家以设计为驱动的公司，李斌在公司里反反复复、在各个场合都会强调这句话。

这句话落地，就是无论蔚来的车、蔚来NIO HOUSE、蔚来充电桩换电站、蔚来Fellow 的工服、胸牌等等，都有着非常一致的调性。

它精致、纯粹、舒适，寻求极致功能与完美体验的一致性。

另一个来自 Kris 。他说了一段往事：

刚加入蔚来时，李斌要求 Kris 尽快开始汽车设计。但 Kris 说，蔚来第一件事应是去先理解品牌是什么？公司是什么样的？要为谁设计？想怎样与客户进行沟通和交流？

于是，在设计车之前，蔚来开始先想清楚上面这些问题，进而慢慢提炼出了蔚来设计、甚至可以说是蔚来本身的DNA。

这样的「设计为先」、这样的 DNA ，最重要的体现就是上面这个图。

它纯粹，画面上极致的均衡与对称；

它纯粹，角度的圆润与天际线的锐利；

它纯粹，愿景与行动的统一；

以上这三个「纯粹」，尤其是「愿景与行动的统一」，其实不仅仅与「美不美」相关，本质上是「理念」的设计。蔚来的「设计为先」、蔚来的「美」，蔚来「用户企业」都来自于这样的统一。

蔚来说，「蔚来已来，我们致力于创造更美好、更可持续的明天」。李斌一定自己信，也一定清楚，要让他人信，必须用「实践来证明」。

进而才有了李斌的「用户信托」。这是李斌觉得「值」的东西。

很喜欢「燃点」电影广告词：「总要一次，奋不顾身的为梦闯荡」

希望这些纯粹的个人判断没错，李斌是个「真人」，创业并不只是为了「富贵名利」。

这样，「唯心」地高看他几眼，才是有跟脚的。

• 蔚来设计的四个DNA

说回 ES6 的设计。

先说下蔚来设计副总裁 Kris 给人的感受：

扑克脸、非常德国——严谨、细节、推论，Workshop 时一点都不美国不 Emotion。

这个感受，其实是知乎女神 @Vivian 提炼和强化的。对此，有人不喜欢。但偏爱逻辑、推论与细节、不认可「灵光一闪」天才发挥的我，却颇为认同他这张「扑克脸」。

Kris设计作品

我甚至认为，只有这样性格的人才能跨界，进而既能给宝马设计出 i 系列纯电动车，又能造出全世界人民反复触碰的可口可乐塑料饮料瓶，还能驾驭极少数顶级富豪所独占的湾流公务飞机内舱，。

在 Kris 的带领下，年轻的蔚来汽车在二元性的设计理念下，提炼出了自己的 4 大DNA。

先说二元性。

Kris 说，二元性在设计的世界领域是一个常见概念，从唱片播放机、大型建筑、中国的阴阳图、NIO 的 Logo，都能见到这样的理念。

蔚来的产品设计也根植于此。最典型的就是蔚来的概念车 EVE （也是 Kris 本人在蔚来最喜欢的设计）：硬朗于外、舒适于内。

由此出发，蔚来设计的第一个 DNA，或者说设计风格和元素，就是纯粹。

Kris 用「100%酒精含量的伏特加」来解释「纯粹」的困难与自信：

「非常地清晰、简约，但是又呈现出一种自信。在这种简约的背后实际上是一种大的勇敢和自信、」

第二个元素。当我看到「Human」时，以为是「人性」，但蔚来的翻译是「有温度」。 Kris 说，蔚来的所有产品都讲究「有灵魂」，都是有一个个性的，都是有智能的感觉。

NOMI的表情

比如说 NOMI ，无论颜色、材料、表情、声音，都在追求体现有温度、有人情味的感觉，而不是一个非常冷冰冰的产品。

第三个就是未来感。

孙方圆说，「Progressive」怎么翻？他们也想了很久，最终选择了「未来感」。

但未来感到底是什么？Kris 其实并没有说清楚。即使在绕车讲解车内设计「天际线」时，也只是笼统地说「天际线」以上是科技感；「天际线」以下是舒适区。

大家觉得会是什么？电动汽车独有的高扭矩，四秒多的百公里加速，还是由智能所带来的全新驾乘体验？

最后一个是精致。

我喜欢 Kris 讲解时的这一句：

「质量都是非常高的，能确保它精准。」

更确切地说，是「精准」两个字，让我认可了 Kris。

从材料的选取、颜色的搭配、声音的录制、外形的定稿，精准永远是最重要。它是数学之美，而数学能解释一切美。

• ES6 到底美不美

答案最后来说。

在 Kris 绕车讲解之前，我在蔚来中心一楼展厅好几趟折返。对比着 ES8 来看 ES6 。

于是在 Q&A 环节，我问了 Kris 一个问题：

相较于 ES8，ES6 在很多细节上做了更精致的一些处理。那么，在这些改进中，你个人最喜欢的三个细节改进是什么？

ES6 的用户画像

Kris 说，针对 ES6 是做了一些特别的设计，因为想让 ES6 和用户交互的方式有些不一样，更加地动态、更加地运动、更加地年轻。

比如，X-Bar 是车身同色，更加地整合到车头本身，它继承于 EP9 的运动基因。

还有就是比如说整个的车的外饰设计更加地简洁、更加地运动，这些都是他个人比较满意的细节。

Kris 说的这些细节，大体上包括，更低的车身腰线；

与 ES8 相比，不对称的呼吸轮眉灯。

更纤细的心跳式尾灯、一体式车头灯。

更大的的D柱倾角。

甚至在听觉、视觉、触觉之外，加入了嗅觉。

以及更多的颜色等等。

只是，当所有的蔚来产品列在一起，我必须承认，就外形而言，我会更倾向于更大更粗、更具攻击性的 ES8 。

但如果考虑到价钱，或许我会再琢磨下。

就这样吧。

（完）

返回第一电动网首页 >