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高比能的富锂锰基动力电池为什么还不来

300Wh/kg后,现有的正极材料很难满足下一代电池的能量需要。

“已经商业化的正极材料,锰酸锂、磷酸铁锂、钴酸锂、三元高镍,它们难以满足未来400Wh/kg锂离子动力电池能量的密度要求。”日前,北京大学教授夏定国在第五届电动汽车百人会论坛(2019)上表示。作为国内顶级的富锂锰基研究者,夏定国带来自己动力电池产业发展的思考。

高比能的富锂锰基动力电池为什么还不来

夏定国在演讲

富锂锰基是否是打开下一动力电池大门的金钥匙?锂离子电池能否突破能量桎梏?

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富锂锰基:

锂离子电池突破的关键

为什么说现有正极材料不能满足下一代电池能量需要?

夏定国表示,动力电池能量密度如果达到300Wh/kg,正极容量则要达到200mAh g−1;能量密度如果要达到400Wh/kg,正极容量就要超过250mAh g−1,考虑到密度因素影响,可能要达到270mAh g−1以上。

高比能的富锂锰基动力电池为什么还不来

根据网络资料整理

2018年9月,科技部对天津力神电池负责的“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目进行中期检查时公布过相关成果。力神已经可以制备303Wh/kg的软包电池,其高镍正极材料容量为213mAh g−1

有没有一种正极材料可以达到250mAh g−1的容量要求呢?

高比能的富锂锰基动力电池为什么还不来

夏定国介绍,在2002年美国阿贡实验室发现了O3结构的富锂锰基,4.5V电压下,其容量超过250mAh g−1以。这引起国内外广泛的重视。

夏定国认为,要构筑比能量达到400Wh/kg的锂离子电池,高比容量富锂氧化物正极材料和硅负极是可行的技术路线。

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让富锂锰基走出禁区

尽管富锂材料有很高的容量,但也有很多的缺点。夏定国介绍,富锂锰基充放电效率低,倍率性能也不好,循环稳定性差,充放电过程中还会出现持续的电压衰退。而且4.8V高压电解液也是很大的挑战。这在某种程度上降低了其高比容量带来的优越性。

有什么“后天手段”可以弥补富锂锰基的缺陷么?夏定国介绍,国内外对富锂锰基进行了大量研究,取得了长足进步,主要可以归为表面修饰和电子结构调整两类

在它的表面包覆一层二氧化锰,可以有效抑制氧的扩散。不仅能够改善它容量的稳定性,也能够很好的提升它的倍率性能。”夏定国如是说。

夏定国介绍,将富锂锰基浸泡在盐酸盐溶液中进行处理。得到的二次颗粒相较一次颗粒,表面出现局部偏析,这可以很好抑制氧聚合。比容量可达到300mAh g−1,同时还能解决富锂锰基电压稳定性、循环稳定性和倍率性能的问题。

除此之外,考虑到电池制备问题,可以用缺陷石墨烯做电池导电剂。夏定国表示,缺陷石墨烯可以覆盖材料的表面,不仅能够提供电子通道、离子通道,更重要的大幅度降低了氧析出。

电子结构调整也能对富锂锰基的电化学性能起到促进作用。

夏定国介绍,可以把不具备充放电性能的材料放置进入富锂锰基电子结构中,比如加入少量的铁就可以把材料中的氧活性激发出来。这样可以增加250mAh g−1的容量。

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Fe3+掺杂进入立方型Li2TiO3中,提供了稳定的阴离子氧化还原反应。 Fe3+作为催化剂引入到材料中促进了稳定的氧化还原反应。将Co3+掺杂入Li2TiS3展示出了相似的结果。

同时夏定国表示,钴酸锂、三元、镍酸锂、高镍材料,包括以前研究的富锂材料,都是O3结构。在充放电过程中间,伴随着锂的脱出,各种金属从八面体到四面体、再到八面体。这个过程中氧析出,是一个能量降低过程。要想本质上改变这一问题,就需要改变O3结构。

高比能的富锂锰基动力电池为什么还不来

“O2结构材料,在锂的脱嵌过程中,金属离子不能够发生迁移,各种金属的迁移与氧的析出是一个耦合的过程。金属不能够迁移,意味着氧的析出变得非常困难,所以即便是深度脱锂,也不会发生氧的析出。不过O2的结构是亚稳态的结构,合成比较困难。”夏定国如是说。

高比能的富锂锰基动力电池为什么还不来

Li1.25Co0.25Mn0.50O2材料的HAADF图

不过这一难题已经取得突破,在国家重点研发计划的支持下,夏定国研究团队已经构筑了一种O2型具有单层Li2MnO3超结构的富锂材料,可以提供400mAh g−1可逆容量,能量密度高达1360wh/kg,是目前锂离子电池锰基富锂正极材料最高可逆容量。

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锂离子电池继往开来

高比能的富锂锰基动力电池为什么还不来

夏定国也对锂离子电池正极材料未来发展进行了展望。他认为:

一是提高材料表面氧的热力学稳定性,能有效抑制富锂锰基材料电压衰退、提高材料循环稳定性;

二是调制充电电压及抑制电压滞后,明晰作用机理,才能加快富锂锰基材料正极材料的商业化应用;

三是O2结构富锂材料具有良好的电化学稳定性,实现材料结构复合能促进材料实际应用;

四是锰酸锂(根据现场速记)、聚阴离子化合物、富锂化合物各有自身优劣;合成无钴低镍正极材料是今后重要的发展方向。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/85947

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