以前，高端的新能源车除了大家知道的特斯拉，现在又有了一个新的选择——捷豹I-pace，除了BBA传统汽车大厂以外，其他的高端汽车厂家也纷纷开始动手，介入新能源车的生产了，去年全球销售220万辆新能源车，120万销量在中国，中国已经是新能源车大国了，是不是强国现在还不敢说，所以厂家纷纷瞄准中国新能源车市场，这不捷豹I-pace来了。

价格648000起

看看参数吧：

1.电池：综合续航超过500公里

在中国销售的I-PACE搭载了81千瓦时的锂电池组并配有液冷系统，NEDC工况续航500公里，使用100千瓦的快充桩进行充电时，40分钟可以充满80%，每15分钟可充电100公里。

2.动力：百公里加速4.8秒

I-PACE在前后轴上各搭载了一台永磁同步电机，综合功率400马力，最大696牛米，可以实现全时四驱，0—100公里/小时加速4.8秒，超过了大部分纯电动车，以及中低配的特斯拉Model S/X车型。

与此同时，捷豹还为其配备了前双叉臂后多连杆的悬挂系统（并可选装主动式空气悬挂）、自适应减震器以及自适应动态系统和全地形反馈系统。

在车速大于105公里/小时的情况下，主动式空气悬挂会自动将车身减低10mm，以提供更好的高速操控性与稳定性。其自适应动态系统能够根据车外摄像头对路面的检测情况，以及车速、转向、制动等运动数据，自动调节减震器与转向系统，以获得更好的驾驶感受。这个不是吹吹就算了，神马提供一个视频给大家体验一下这个地盘和空气悬挂的性能，嘿嘿，看了就知道有多浪了。

说了，好的，看看有什么问题吧，作为传统汽车厂家，生产新能源车只能套一个传统汽车的模式是不可取的，媒体就指出了车的几大问题：

1.缺乏整车OTA升级能力

不管是在捷豹官网还是捷豹现场提供的纸质资料上，车东西都没有找到任何跟系统升级、跟OTA有关的字眼。随后，车东西也向上述捷豹经销商的经理齐伟进行了询问，对方确定I-PACE没有OTA升级能力，但是表示不排除后续小改款车型会补充上这一功能。

2.自动驾驶系统中规中矩

捷豹为I-PACE提供了全套的ADAS高级驾驶辅助系统（L2级自动驾驶），包含ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB主动刹车等多项功能，但是这些功能也仅仅是目前传统汽车在ADAS领域的主流水准，I-PACE有的，大众迈腾、别克君越等20多万的普通燃油车就能实现。

3.车载系统缺乏互联网内容与服务

I-PACE车内搭载了全液晶仪表、中控屏幕、操控屏幕三块屏幕，硬件上看确实比较富有科技感，但从车东西的实际体验来看，I-PACE的车载系统除了导航、蓝牙音乐、FM收音机、车辆设置等基础功能外，并没有更多的互联网服务与内容，用户空有3块屏幕但是却并没能服务与内容可用。

捷豹I-PACE的出现，至少给了消费者在豪华纯电SUV领域的第二个选择。而捷豹能够率先推出纯电动产品，也证明了其勇敢向未来转型的决心，值不值65万这个价格，就看个人对品牌和新能源车两个方向的信仰叠加了。神马很期待BBA的新能源车出来，一通乱战，看看新能源车到底是什么情况。

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