上个月，径话曾推文报道，3台比亚迪中级纯电动大巴抵达日本敦贺、新潟等地。据了解，这批巴士会在今年投放至福岛县的尾濑国立公园及会津若松市内运营。

进行日本传统仪式之后，3台比亚迪K7纯电动巴士今日正式交付福岛，这是继京都、冲绳那霸之后，比亚迪第三次登陆对产品要求极其严苛的日本市场。截至2018年年底，比亚迪近5万台大巴服务着全球50个国家和地区300多个城市，比亚迪在日本的脚步从未停止，福岛之后紧接着还会有新动作。根据径话之前发布的图片，我们图片看到的为车辆贴纸并非原厂涂装，新车将由michinori集团旗下的会津巴士运营。

比亚迪打入日本十分不易，2015年5台比亚迪K9纯电动大巴入驻京都急行巴士株式会社，成为首个成功进入日本市场的中国品牌，两年后追加2台并已上路运营；2017年，由于京都的良好表现，第二批20台比亚迪K9在冲绳那霸交付运营。

然而，这本该成为国人骄傲的新闻，不少网友却并不买账：

翻了翻其他文章有关比亚迪在日本的新闻，部分网友似乎完全不在乎比亚迪在日本新闻事件本身，依旧沉迷在比亚迪美国、香港退车的喜悦中无法自拔，多年来终于找到了证明自己观点才是正确的“有力证据”。

关于比亚迪美国、香港的事，径话此前的文章已经说得很清楚：“ART”是阿尔伯克基市时任共和党市长Richard Berry启动的，后来民主党新任市长Tim Keller上台后便极力干扰这个在竞选时就已作为筹码的项目，针对阿尔伯克基市15台大巴的问题，购买了同款巴士的印第安纳波利斯IndyGo专门针对视频进行测试，无论是质量还是续航都没发现任何问题，所以，比亚迪在美国被退车，就是政治因素，倒不一定上升到中美贸易战的高度，但美国两党之间的博弈，别说是15台大巴，15个西瓜都能扯出一堆的事来；香港的e6出租车径话在两年前都已经有过说明，在香港使用石油气的大环境下，没有哪种新型燃料可以与低廉的石油气抗衡，全香港仅有20多个的充电桩是e6退运的根本原因。

即便没有这些主客观因素，哪怕对方就是不想要了，在比亚迪全球数百个城市上万台订单中，有几台几十台的订单别人不想要了又如何？可惜众多媒体们，看不到美国事件之后比亚迪在智利又率先交付全国最大100台纯电动巴士出口订单，看不到比亚迪在英国南苏格兰又入驻一个新城市，看不到比亚迪法国工厂首批巴士下线，看不到中标哥伦比亚的64台大巴订单……

比亚迪纯电动巴士已经点亮美国东西两岸近30个州，路上行驶的上千台巴士，是不会报道的；比亚迪e6出租车在新加坡、英国等发达国家运营，是不会报道的；比亚迪e6在香港还没完全退出时就伺机出动准备批判一番，同样是因为香港本身特殊原因造成的丰田普锐斯油电混合动力，如今也退运仅剩1辆，这些也是不会报道的。

不要求每个人都为国产呐喊，也不要求每个人都中意比亚迪这个品牌。看到比亚迪全球战役中仅有的两次负面新闻就“高兴得想过年”，看到走出国门、驶向日本的报道却如丧考妣，极力向全世界一遍又一遍复读机着香港和美国才能熄灭心中怒火。这也正是全球电动化新能源大潮面前，螳臂们最后的挣扎。

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