找成熟有资质有生产线有牌照的主机厂代工生产车已经成为了当下几乎所有造车新势力们的默认选择。毕竟从头开建一条年产10万台水平的总装厂不是造车新势力们背后的那些投资客手里的仨瓜俩枣就能够搞的起的。所以，蔚来选择了江淮、小鹏选择了苦苦挣扎的海马、理想制造选择了半死不活的力帆。

虽然江淮、海马和力帆这些品牌虽然只能算二三流品牌，但人家无论怎么说好歹也是造过月销万台的爆款的车企，虽然这年头过的不太行了但人家家底还在。但是爱驰选择的江铃，就让人摸不着头脑了。爱驰到底是得有多心大，才选择江铃作为代工伙伴，或者说，爱驰到底是得有多不靠谱？连东南、长丰这些品牌都勾搭不上？

说爱驰之前，还是要好好的说一下江铃。江铃是江西省的汽车产业支柱，以造厢式货车、皮卡和轻卡作为主营业务。比如说江铃福特全顺、江西五十铃皮卡、江铃各种五十铃轻卡魔改版。虽然也有撼路者、mu-X游牧侠这些小打小闹的合资乘用车，但是销量都是年不足千台的凄惨。

而乘用车江铃其实也有自己的品牌，一个是与福特合资的“驭胜“，一个是和长安合资的”陆风“。前一个品牌手里就两款车，属于随便造造然后随便卖卖的状态，除了江西省基本就看不见这个品牌的车；后一个，凭着碰瓷路虎成功和众泰一度平起平坐，抄完路虎抄奔驰，虽然曾经潇洒了几年但现在也半死不活了。

但是陆风和驭胜的失败对于江铃来说既不可惜也不意外，一方面江铃的主营业务还是大客户方向的商用车，只要配件好找，喝酒陪好真的没有卖不出去的车，另一方面，商用车制造完全和乘用车是两个概念，虽然同样是车，但是区别比李冰冰和范冰冰还大。总之一句话，江铃造乘用车完全就是玩票性质的试探，爱驰真的HOLD不住在商用车界摸爬滚打这么多年的江铃的。

首先，爱驰绝对是没有能力让江铃心甘情愿掏出钱来招专门做乘用车生产的人的，也没有能力让江铃自己大改生产线。而如果爱驰强行用江铃的商用车或者乘用车生产线，后果绝对是慢慢的悲剧结尾。虽然造车都是拆成冲压、焊接、涂装和总装这四个环节进行，但是乘用车造车的宗旨是“以尽可能小的代价换来尽可能小的公差”，因为乘用车但凡哪里有点公差不匀称了，那么马上就会有烦人的异响甚至是磨损找上门来。

但是商用车从来不用考虑这个问题，因为毕竟没有什么不是一锤子砸下去解决不了的，如果有那就把它强行焊到一起去。毕竟哪怕响出花来的异响在大马力柴油机面前那都是有如蚊子哼哼一般的动静。

但是爱驰做的是电动车，电动车没有柴油机的“duang~ duang~ duang~”来掩饰，要是让爱驰的车主知道它的爱车的异响能凑出来一曲肖邦，会不会以王之蔑视的眼神看着“柏林之声”的奔驰、“宝华韦健”的沃尔沃、“马克莱文森”的雷克萨斯、“哈曼卡顿”的宝马与“英国之宝”的路虎？

如果江铃给爱驰的是它的乘用车生产线，那爱驰和江铃将会用行动向中国的广大汽车行业从业者和车主们展示什么叫“零的一百倍仍然是零”。目前江铃最有可能给爱驰的就是它上饶的那个新能源基地。但是，江铃新能源已经用实力证明了江铃的乘用车之梦失败不是偶然，而是必然，哪怕在新能源领域依旧如此。

江铃新能源所有的车型都来自于长安，它一直践行的原则就是“造车以换标为本”。但是讽刺的是，连长安的新能源都没多少销量，何况这个江铃新能源，没有大量订单锻炼生产团队怎么能搞出一个世界一流的生产队伍。制造业是遵循客观规律的，很多问题不是花钱就能解决的，就是丰田也没有把握能够在没有原丰田人的基础上重建一个丰田。

如果用点生动的比喻，那么江铃新能源就是一个刚出生没多久的婴儿，它的贤淑亲妈长安用“配方母乳”喂完还是会天天拉肚子，时不时的给人一种鬼门关上浪一圈的潇洒。而现在换了一个叫爱驰的时尚辣妈，说要给孩子喂生牛肉生鸡蛋甚至咣咣咣的喝红牛，而且要求孩子能够在三年内一拳锤爆隔壁住的邹市明和麦格雷戈。不是我们不愿意相信奇迹，但是理智告诉我们与其相信江铃爱驰能让奇迹成真，不如相信最近在知乎上闹腾的那个高中生真的解出来了“歌德-巴赫猜想”。

愉快的吐槽完一圈，还是要直面爱驰和江铃的联姻。其实爱驰自己对于江铃不可能不比我们了解，但是如今国家对于新能源的政策几乎每个月都在变化。尤其是资质的锁死，让爱驰哪怕一万个不愿意也不得不和江铃勾搭到一起，毕竟“工厂堪比保时捷”这种话骗骗已经被忽悠到失去理智的投资人还可以，但是跟圈里人讲的话，脸皮要是不够厚还真的讲不出来。

爱驰能略过猎豹、东南、华晨这些有充足整车经验的车企，而去选择有新能源生产线的江铃，说明在它眼里在产量面前质量真的是不值一提。这时候，爱驰已经输了。

最后，各位还记得几个月前还在呐喊要改变世界的P2P和区块链们吗？

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