国内新能源发展，可是肉眼就能看得到的迅速。路面上，新能源车型越来越常见，款式也是越来越多样化。

毕竟在即将过去的2018年，中国新能源乘用车销量就占据了全球新能源汽车市场份额的47%，位居全球第一，比第二名的美国整整高出30%之多，且还连续多年都处于高速增长趋势。

或许不少人会认为这得归功于国内近几年兴起的“造车新势力”群体。其实这只是一部分，真正做出巨大贡献的，还得是进军新能源界的传统车企们。而这其中，最突出的代表便是江淮新能源。

说到最突出的代表，不是比亚迪也不是北汽新能源，而是江淮，这里可能会有不少人感到有些许的意外。

不过，但凡了解过江淮历史的人应该会知道，在2002年的时候，江淮就已经开始投入新能源汽车的研发，而比亚迪其实 是在2003年才开始进入汽车行业的。2007年，江淮成立了新能源研究院，开始紧密围绕新能源汽车领域研发制造，而且江淮也是在国内最早建立成熟的纯电动技术平台车企。

时间到了2018年，江淮成立了新能源乘用车事业部，投入对新能源整车的研发制造，整整十一年的时间，可谓是十一年磨一剑。而这也诞生了众多极其强大的、乃至是国际领先的五大“黑科技”。

最大的“黑科技”莫过于国内独一无二高比能电池包液冷技术以及新一代的电池智能温控技术。它能使新能源车型最为关键的电池部件完全不受外部气候条件的影响，温度始终保持在10-35度，即便是在-30°C的极寒条件下，始终保证最佳工况，而且有效解决电池热失控安全的热辐射和二次短路问题，更安全，电池寿命也得到最佳的保障。

而且为了避免出现因电池组过热失控而发生的事故，江淮在电池包上还采用了独创的五层次安全防护，经历3年1700次模拟热失控实验，全方位确保安全。

在传动系间隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四个方面，江淮的这项“黑科技”则称为“双馈”防冲击驾驶性技术。这项技术的好处在于，它彻底解决了纯电动汽车的驾驶冲击问题，动力响应快而且平顺，还能适用于698种驾驶性工况。

还有最后的这一个“黑科技”，是江淮新能源车型上面的这一套单踏板操作及能量回收系统，这套系统是国内首个拥有的。采用单踏板能量回收功能，只需松踩加速踏板实现加速和制动，能量回收贡献率高达15-20%。这么一来，续驶里程便能够再提升20%左右。

除此之外，江淮还拥有国际先进水平的“三大电六小电和整车”试验资源，以试验开发为主线，开发安全、可靠的电动化零部件。这一切强大且国际领先的技术，都已经应用在iEV7S、iEV6E运动版以及iEVA50等车型上。

去年6月1日，在中国、德国两国总理的共同见证下，江淮和大众于德国柏林正式签署合资企业协议，以新能源汽车产品为基础，成立江淮大众。2017年年底江淮大众项目正式获得国家批准。

与大众的联姻合作，拥有如此好的资源技术，必定相互运用起来。江淮新能源产品将与江淮大众实现共线生产，所有产品的品质与质量检测都对标大众，而且新车的底盘调教方面，也由大众专家亲手操刀。此外，江淮还与大众开展了各方面的合作，比如共同开展碰撞安全、高压安全、使用安全等20类300项的验证试验，真正的德系品控。

这么多硬实力的加持之下，江淮新能源的品质都是有目共睹的，江淮新能源也迎来了大爆发。

截止到2018年11月底，江淮新能源汽车累计市场推广突破10.6万辆，累计行驶里程突破18.5亿公里，单车最高运行里程35万公里。今年1-11月，江淮纯电动乘用车销量达到42343辆，同比增长60%。

江淮新能源还针对服务体系全方位升级。2016年至今，江淮新能源服务由单一的依托混网有序向专网职业化、专业化运作过渡，并建立由总部、服务中心、4S店、特约维修站组成的四层次专业化服务体系，覆盖全国主要地市县的300家一级、数百家分销点，更好的服务体系也能赢得更多消费者的认可。

实际上，江淮汽车一直秉承着“JAC一家亲”的口号， 持续开展新能源特色服务交车、 爱车讲堂、自驾游、移动驿站、万里公测第一跑、6E升级版品鉴会、7S黑科技解密等各项活动。在各项活动中，宣传新能源优势以及江淮核心技术的强大之处，不仅强化了品牌认知度，也打消了消费者关于续航、充电、性能等各方面的疑虑。同时，这也是对国内新能源汽车行业的推动起着积极作用。

新能源汽车是未来趋势，发展新能源汽车也是国家战略，更是江淮汽车未来核心竞争的优势。

江淮汽车作为中国自主车企中有资历的老牌车企之一，在新时代的潮流之中不断创新、拥有核心技术，新能源“扛把子”当之无愧。而随着技术不断的积累和突破，相信在未来江淮新能源也将给我们带来更多符合我们心目中理想的新能源车型。

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