要论起来为"环保攻坚战"所做的工作，西安绝对算是首当其冲的一员。今年7月，西安发布了"2008年8月1日前注册登记的汽油车和2013年7月1日前注册登记的柴油车"的禁限行政策。11月，又将市区分为三类管控区，对国五及以下车辆进行时间和管控区域的限制，国三及国四车辆将被限制进入三环内。由此可见西安市政府对环境的政策和决心。近日，西安市政府印发《西安市鼓励甲醇汽车产业发展若干政策》，将甲醇汽车的推广应用提上了日程。

推广的首批甲醇汽车将投放出租车行业，一共有60辆，使用M100纯甲醇作为燃料。与传统燃油车相比，甲醇燃料有环保、经济及安全上的优势。由于分子结构的不同，甲醇燃料燃烧后产生的碳排放更少。较高的辛烷值有利于提高发动机的压缩比和热效率，更具备经济性。GBZ230-2010《职业性接触毒物危害程度分级》中测定甲醇THI=20，汽油THI=28，以危害指数综合评价二者毒性表现结果来看，甲醇的毒性低于汽油。但仅限于操作不当或有意为之的情况。在正常操作情况下，不会对人体造成损伤，安全问题容易控制和防范。因此甲醇迈入燃料的舞台也理所当然。

在随后的两年中，西安规划投放10000辆M100甲醇出租车。为支持新能源车型的推广，政策的指引和补贴是必不可少的。比如，在陕西省内生产的甲醇、乙醇、氢燃料等汽车，按重型卡车每辆10000元，乘用车每辆5000元予以补助。此外，甲醇汽车还可借由公交专用道通行，且不受机动车尾号限行措施的限制，不受重污染天气应急响应期间的机动车限行措施的限制。甲醇汽车在市机动车停放中心管辖的公共停车场(点)停放，停放2小时以内免费。

除了补贴和免停，西安的配套设施也在逐步完善。西安市已建成甲醇燃料加注站15座，其中，具备试运行条件的有7座，可以满足首批车主的需求。2018-2019年，西安计划建成45座M100甲醇加注站。计划按照M100甲醇汽车每公里燃料成本与现有的天然气出租车燃气成本基本持平原则，采取政府补贴的方式平抑甲醇燃料价格。以此促进由出租车行业向私家车行业的普及。

事实上，西安市也并非首个由政府主导、大力推进甲醇汽车的城市。早在2014年，甲醇汽车就已列入山西发展新能源汽车的重点，并在晋中市进行推广。彼时使用的车辆就是由吉利集团牵头组建的甲醇出租车公司，承担试点运行。此次在西安，依然采用了吉利帝豪车型，以夺目的黄色标明身份。据悉，吉利先后开发了14款甲醇乘用车和两款商用车，在山西、贵州、湖南等地新建、改建甲醇汽车生产基地。从2013年开始，吉利陆续在市场投放3000多辆甲醇汽车，其中在全国八个试点城市投放908辆，最大行驶里程已经超过45万公里。

如今新能源车型百花齐放，但多是以电能为主。甲醇燃料或许更贴近"新"能源的概念。新型车的推进不是坏事，除了政策指引，周边建设、配套设施的完善，技术研发的深入，才能让消费者信心的来源。

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