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部分技术提前达标,燃料电池车发展目标或上调

2020年5000辆/2025年5万辆——《节能与新能源汽车技术路线图》里中国燃料电池汽车的发展目标有望上调,2030年的推广规模仍为百万辆。

在12月20日召开的《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》发布会上,中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示,按目前的发展进度,2020年燃料电池汽车的技术目标很有希望实现,推广规模也可能超额达成。

货车占8成,燃料电池车推广超千辆

2017年11月,中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》(下称路线图),明确了中国燃料电池汽车的发展目标——2020年、2025年和2030年分别发展5000辆、5万辆和百万辆。

部分技术提前达标,燃料电池车发展目标或上调

资料来源:《节能与新能源汽车技术路线图》

根据《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》,2017年全国燃料电池商用车产量为1272辆。其中,燃料电池货车占比为78%,主要产自东风汽车和青年汽车;燃料电池客车占比为22%,主要产自上汽大通、宇通、青年和福田燃料电池乘用车仅有一款上汽荣威950,主要用于租赁。

部分技术提前达标,燃料电池车发展目标或上调

地方政府层面,为推动区域氢能和燃料电池产业发展,北京、河北、山东和佛山等地将发展氢能和燃料电池汽车作为重要战略支持产业;上海、苏州、武汉、如皋等地发布了专门规划,以支持氢能和燃料电池汽车产业发展。

企业层面,到目前为止,国内注册的燃料电池汽车相关企业超过200家,经营领域包括燃料电池电堆及关键材料和部件、燃料电池动力系统、燃料电池汽车和氢能基础设施等。

侯福深认为,以目前的发展进度看,2020年燃料电池汽车的应用规模可能超出5000辆的目标数量。“我们正在考虑,如果下一步修订,2020年和2025年的推广目标都可能要提升,到2030年,希望能实现百万量级的使用规模。”他说。

推广规模有望上调,重要条件之一是燃料电池汽车技术进步显著。

部分技术提前达标

《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》指出,2017年以来,燃料电池动力系统和关键部件等技术领域取得标志性进展。

燃料电池电堆关键材料和部件方面,新开发的燃料电池催化剂成本降低了50%-80%;大面积超薄燃料电池金属双极板规模量产,综合性能达到国际领先水平;膜电极性能突破1W/cm²,铂载量0.45mg/kW,寿命超过6000小时,膜电极功率密度达到路线图2020年目标水平。

部分技术提前达标,燃料电池车发展目标或上调

来源:《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》

燃料电池电堆方面,大功率型电堆峰值功率达到72kW,功率密度达到2.5kW/L,接近路线图2020年目标水平。氢能基础设施方面,突破了高压气瓶阀门/减压阀技术并装车使用,达到路线图2020年目标。

部分技术提前达标,燃料电池车发展目标或上调

资料来源:《节能与新能源汽车技术路线图》

侯福深表示,国内燃料电池电堆、系统、整车和性能等都已经能满足正常使用需求,实现2020年燃料电池汽车技术目标的可能性非常大。

挑战仍大

虽然燃料电池汽车部分技术取得显著进展,但侯福深指出,氢燃料电池电堆和系统的寿命、氢瓶技术和供氢系统等和国际先进水平差距较大。

核心技术有差距:如国内氢燃料电池功率密度为2.0kW/L,国际先进技术水平为3.1kW/L;国内整车冷启动最低温度为-20℃,国外已经实现-30℃。

产业链相对薄弱,产能不足,部分关键部件缺失:国内燃料电池用催化剂、质子交换膜等关键材料的开发多处于实验室样品阶段;燃料电池电堆和系统产能不足;大容量氢气压缩机、空气压缩机等核心部件还没有成熟技术和产品。

供氢加氢难,氢价高:虽然中国的低成本氢气来源丰富,但还未形成规模化燃料电池汽车用氢气供应体系,氢气运输和运营成本较高,用氢成本超过燃油,也未形成可持续发展的商业模式。同时,加氢站建设标准不完善,用地和建设审批主管部门不明确。

标准法规不完善,实验能力基础相对薄弱:氢气供给涉及的储氢、运氢系统安全要求和试验方法、加氢站建设和运营规范、车用氢气品质要求等有待完善。另外,从零部件、系统、整车到氢能4个层级的全方位测试评价能力还未建立。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/84485

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邱锴俊的电动汽车行业观察 kaijunqiu@163.com 微信订阅号搜索:evobserver

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