说起混动汽车就脱离不了电池系统，对于电池系统，众多消费者的观念还停留在电池不耐寒的印象之中，然而今天电车插座故事中的主角，就是混动汽车的代表—丰田普锐斯。

今天测试的普锐斯是2019丰田普锐斯AWD-e版本，而测试地点则是漫天雪地。虽然日本国土面积不大，但是也存在有冬季极为寒冷的北海道，在那里简直就是斯巴鲁的天下，因为其具备独特的四驱系统，所以在冰雪路面上行驶显得游刃有余。而如今，随着混动车型技术的日新月异，所以也出现了四驱车型，而现在出现的AWD-e,也是基于混动而产生的四驱系统，这在汽车量产史上还是头一次。

我们现在来简述一下2019丰田普锐斯AWD-e的产品信息，它采用的动力总成与过去类似，同样是一套丰田混动系统THS(Toyota Hybrid System)，这套动力总成由一台1.8L自然吸气发动机配合电动机，最大功率89千瓦，最大扭矩152牛·米，它采用了AWD-e的四驱系统，所以更适合在雪地行驶。

这台普锐斯使用锂离子电池组的其他普锐斯型号不同，AWD-e采用了镍氢电池组，而摒弃了冬季不占优势的锂电池，丰田方面表示，镍氢电池在寒冷气候更占优势。这款普锐斯的四驱系统经过精心设计，既可以增加公路性能，又可以保障在需要时提供更佳的牵引力。因此，它的后轮驱动并不是因为传动轴原理，而是在后轮增加了轮毂电机，但它仅仅可以提供7.1匹马力以及54牛·米的扭矩，它独立于动力总成的其余部分运行。它通过（LSD）开放式差速器为每个后轮提供相同的动力，并且它还可以根据每个独立车轮的需要以进行补偿，以获得更好的极端条件下的操控能力。

为了测试AWD-e系统，Google自动驾驶部门的工程师Dwane专门前往雪山，把车停在了冰雪覆盖的斜坡上。接着，在完全静止的状态下踩下油门，普锐斯"犹豫"片刻后慢慢拉起来。它在攀爬时以平顺以及线性的速度缓慢地爬上山丘。我们当天多次重复这个项目，每次的结果都是相同，这套系统都非常稳定、平稳，也说明了这套系统现在非常成熟。

事实证明，在寒冬的工作环境下混动车的电池问题也完全可以解决，也为未来的汽车发展方向提供了方向。一方面是电池问题，通过其他材料电池使用，完全可以在冰雪工况下使用，冬季衰减问题已经不再是电池的瓶颈；另一方面，四驱系统也会进行升级，由于电动机扭矩大、结构小等方面的优势，轮毂电机可能会替代传动轴成为全新的四驱形式。普锐斯AWD-e的出现，为未来四驱系统提供了一种解决方案，也提供了电动车在极端环境下使用的可能性。

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