2018年以来，中国传统燃油汽车遭遇最冷寒冬，或迎来三十年来销量第一次下跌。而电动汽车像汽车市场的一棵独苗，热度不减，销量持续上升。而特斯拉作为电动汽车的龙头老大，在中国市场表现却不尽人意，销量骤减。

销量爆冷，昔日王者不在

中国是全球最大的汽车消费市场之一，中国市场在多数车企全球销量中往往占比最高，因此各大车企对中国市场都是非常看重的。特斯拉也不例外，但据外媒消息，特斯拉在中国市场的销量仅占其全球销量的4.4%，而传统燃油汽车大佬“BBA”中国市场销量占比高达3~5成。

特斯拉在中国市场销量爆冷，根据乘联会公布数据，特斯拉第三季度在国内市场销量下跌37%，其中10月销量仅211台，暴跌70%，其中Modle S仅卖出50辆，下跌82%，Modle X仅卖出161台，下跌62%，特斯拉不再是昔日的王者。

价格波动，信任打折

中美贸易战愈演愈烈，关税相比从前进一步提升，高达40%，为了减少损失，特斯拉不得不提高中国市场投入车型的售价，其中Modle X最低售价97.57万元起，Modle S售价88.76万元起，Modle 3售价58.8万元起，三款车型平均增幅高达20%。

如此高昂的售价让许多中国消费者望而却步。11月22日起，为了挽回中国市场的销量，特斯拉决定自己承担更多的关税，降低售价。其中Modle X售价降至86.18万元，Modle S降至78.29万元，Modle 3也降至48.8万元左右，降幅达12%~26%。

这是特斯拉在中国售价第二次下调，今年5月，国家财务部宣布国内进口车关税由25%下调至15%，特斯拉在短时间内对售价进行了调整，三款车型降价最高达到9万元。

也就是说，特斯拉在一年内价格变动了三次，多次的价格调整让消费者开始观望，毕竟中国消费者对于价格大多还是很敏感的，谁也不知道特斯拉价格会不会再次调整。

合资、自主，多方角逐

电动汽车的发展是大势所趋，越来越多的消费者开始选择电动汽车，因此，越来越多的传统汽车制造商也开始投入电动汽车的生产。汽车三巨头“BBA”旗下的纯电动汽车陆续亮相，实现量产也仅仅是时间问题。

9月4日，奔驰发布了首款纯电SUV EQC，新车将于明年年度入华销售。据悉，在戴姆勒的计划中，截止2022年，将发布至少10款纯电车型，截止2020年，电动车型销量占比将达到25%。

在今年北京车展上，宝马推出了首款纯电车型iX3，新车预计将于2020年以国产形式进入中国市场，iX3只是宝马在纯电市场的初步尝试，后续还将会推出25款电动车型。除了奔驰、宝马，奥迪也将在2020年推出7款电动车型，加入电动车市场角逐。

特斯拉要面临的不仅仅是全球传统车企的挑战，来自中国本土的品牌也将打来不小的压力。目前国内主流新能源汽车品牌销量普遍呈上升趋势，比亚迪、、北汽、长安以及吉利等传统车企先后推出了电动车型，并且都有不错的市场表现。

而新兴的新能源造车也正在势头上，早已脱离“PPT造车”的蔚来热度不减，销量呈上涨趋势，而小鹏、威马等完成落地车企也开启了量产计划，交付在即。相比合资品牌，自主品牌最大的优势在于价格，不管是在中低端市场，还是高端市场，特斯拉都会比较尴尬。

市场大环境，插混或超纯电

在中国，纯电动汽车的使用环境并不是特别成熟，愿意购买纯电动汽车的消费者大多来自配套设施相对完善的一、二线城市。但真实情况是，即便在发达的一线城市，纯电动汽车也经常被诟病，续航不够、充电时间长、充电难等等，槽点真心不少，还多了一个“电动爹”的绰号。

纯电动汽车在中国销量上涨很大程度上有政策推动的影响，尤其在北京、上海这样的大城市，一方面有不错的政策补贴，另一方面还有严酷的限号政策，一块车牌最高可卖到10万，而纯电汽车的绿色车牌是免费的，因此纯电汽车销量上涨并不算奇怪。

但毕竟限号的是少部分地区，特斯拉主打纯电动汽车，纯电动汽车虽然用车成本够低，槽点不少，而插电式混合动力不仅满足使用成本低，并且几乎没有纯电动汽车的短板，那干嘛不选择插混？

因此越来越多的人开始选择插混，插混销量快速增长，相比去年，今年上半年插混销量增长了近一倍，所占新能源汽车销售比增长至32%，纯电动汽车销量则出现降温。

写在最后：

综上所述，特斯拉销量爆冷并不意外，各大传统车企已经开始进军新能源汽车市场，特斯拉面对的市场竞争越发激烈。降低售价无疑是提升销量，扩大市场覆盖面积的一剂良药，而实现国产化又是降低售价的有效办法之一。

早在2018年7月，特斯拉正式敲定在上海独资建厂，3个月内拿到建厂用地，面积超1200亩，投资约20亿美元，可见特斯拉对国产化的重视。据悉，特斯拉在国内投产的主要为Modle 3和Modle Y，目标产量为25万辆，届时，特斯拉的售价将会降低，更加亲民。

不得不说，特斯拉旗下的车型不管是质量还是性能都很优秀，在来自各方面的压力下，特斯拉将何去何从，值得我们祈祷期待。

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