何小鹏的G3已经于12月12日欢快地上市，并在24小时内达到了1573台，又一家造车新势力将自己的答卷交与车主手里，新势力造车的不靠谱正在逐渐被洗白。但同样是四年磨一剑的奇点汽车却给吃瓜群众展示出了新造车势力的另一种命运。

时间线还要退回两个月前，10月12日，奇点汽车的员工们接到了薪酬缓发的消息，随后缓薪延迟3个月，这一消息直接带来了内部恐慌：工资都发不起了，车还怎么继续造？

今年的北京车展上，奇点汽车董事长沈海寅还在对媒体高谈阔论着奇点汽车未来的新车型以及奇点汽车iS6的量产计划，并表示30亿元的融资已经就位。如今连员工工资都发不出来了，30亿这么快就烧完了吗？不过随着后续奇点起床内部人员的透露，融资危机已经得到了解决。

成立于2014年10月的奇点汽车至今已经有四年时间，成立至今完成了6轮融资，累计的融资金额超过70亿人民币。虽然远远比不了贾跃亭的融资节奏，但以奇点汽车iS6的定位，70亿的经费无论如何都该离量产更进一步了，却在与竞争对手赛跑的关键时刻没钱了，原本定在2018年底交付的奇点在同龄品牌的小鹏交付时，以欠薪的新闻出现在公众视野，这不禁让网友大胆的猜想：奇点究竟是不是在造车？

造车只是奇点的副业

此前也有媒体人在闲聊的时候提到，奇点的造车重心是不是偏移了？这是个很重要的信号，在11月21日举行的英伟达GTC China 2018大会上，奇点汽车利用NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI芯片研发自动驾驶汽车，并将于2019年正式完成L3技术研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地。目前奇点在包括北京、上海、苏州、硅谷、日本等地建设了研发中心，其中北京、苏州和硅谷三地的研发中心主要就是研发自动驾驶。这与一心想将车量产的其它造车新势力的路数不太一样，奇点似乎并没有忙着交车，而是专注于自动驾驶。

但自动驾驶可能比造车更烧钱，的确是作未来汽车行业还能分的大蛋糕，自动驾驶领域算是一个，但是这些吃蛋糕的人都是谨小慎微，不管是在资金、人力还是研发的节奏都十分缓慢，除了自主品牌三家大佬都将自动驾驶的姿态摆地很低，特斯拉的自动驾驶技术造成致命车祸数起，优步的自动驾驶研发也因撞人被叫停过，而奇点汽车一上来就直接将目标定死，让任何旁观者看了都会觉得不靠谱。

在不久前的一场媒体发布会上，沈海寅表示：奇点iS6目前已经完成了超过200万公里的测试总里程，预计2019年春节前后正式上市，此前计划的是2018年底就交付，因为自动驾驶的研发耽误了上市的进度，那么我们推开来理解就是：奇点汽车希望以自动驾驶技术的落地来武装奇点iS6的竞争力，但是还没有学会怎么走，又怎么能下线就能跑呢？

除非奇点iS6已经整装待发，就等着自动驾驶技术的落地了，那么奇点iS6的竞争力如何？

关于奇点iS6的量产将通过“北汽昌河”代工，代工方面就算解决了，从官方公布的综合续航里程可达400km，补贴后售价区间将在20-30万元的价格来看，定位与蔚来的ES6的定位相近。作为消费者，求性价比的话可以考虑小鹏和威马，如果要高端的话，蔚来和特斯拉。蔚来的ES6将在12月15日的蔚来日亮相，已经有ES8和EP9这些家族大哥背书，蔚来ES6显然会比奇点更具竞争力，至少目前来说，品牌知名度，奇点是远远不及蔚来的。但奇点的对标品牌是特斯拉，这无疑加大了奇点的难度。

不能说奇点是眼高手低，毕竟沈海寅在从事互联网工作的时候，有过不少的辉煌成绩，笔者认为，作为互联网从业者就更应该拥有那种谨慎的思维，奇点汽车一直不紧不慢的速度和态度缓步前行是不是真的在憋大招？

有国内一家传统汽车的高层曾经表示：“造车不易，除了大量资金的投入，还需要长期的技术积淀，大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局，80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。”

那么奇点是不是那个即将被淘汰出局的造车势力，我们不好评说，但是造车企业要得大众的心首先你需要有产品，毕竟靠卖概念讲故事的贾跃亭时代已经结束了。

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