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电动汽车老司机|“老浦东”四年买三辆江淮纯电动

电动汽车老司机|“老浦东”四年买三辆<a class='link' href='http://car.d1ev.com/find/00_2-100_00_00_00_00_117_J.html' target='_blank'>江淮</a>纯电动

编者:

一位读者建议我们:“你们可以调查一下,2014、2015年的电动汽车,现在好吗?”

很好的建议。我们找到一些2014年2015年的电动汽车车主,以及电动汽车运营商,并展开了访谈。我们将陆续先写出他们的故事,最后再做一个综述。抚今追昔,鉴往知来,这些电动汽车老司机的故事,希望对中国新能源汽车的去路,有所参照。

----正文开始----

“我只是上海一个普通的纯电动老车主。”

11月23日,当我们发出征集电动汽车老司机的文章后,一位上海老浦东人跟我们取得了联系。

“我是浦东人。爷爷是浦东人,爸爸妈妈也是。”为了尊重他的隐私,我们用网名称呼他:“日月神教”。

“日月神教”电动行程已经超过了8万公里“我的车是纯电动,买了3个,江淮iEV。”

他为什么选电动汽车?买3辆车是做运营吗?为什么独爱江淮?现在这些车还好吗?

1

免牌照

上班用

→纯电动

“日月神教”是陆续买的三辆电动汽车,第三辆iEV6E运动版尚未交付,但充电桩已经安好。

他的第一辆电动汽车是iEV4,买在2014年10月。当时,他已经有一辆车,但还想买一辆上下班用。

“我们上海这边牌照不是要拍的吗?9万一张,拍了一年多也没拍上。”“日月神教”说,“正好,江淮推出一个活动,买车送牌照。

当时买车送牌照的,除了江淮,还有比亚迪秦插混和荣威550 plugin。一开始他定了,但他看了车友们讨论,一方面觉得16万多的价格比较高,另一方面觉得纯电里程太短。

“那就不是我想要的了。”他说,“因为我还有一辆汽油车,东南菱悦”。

“日月神教”家住浦东机场附近,在浦东金桥一家美国网络公司上班,干的是技术员的工作。每天上下班往返大概40公里,中午开车出去吃饭,总共不超过60公里。“大概也就用掉50%左右电量,反正我每天都充电。”

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“日月神教”的第一辆车在充电

他基本上全是慢充,快充很少。除了对电池更好,在家慢充便宜得多,一度电白天6毛,晚上3毛。

“日月神教”在家安了一个桩,虽然开槽走线,但是安装时也没有加收钱。而且,他的桩还有定时充电功能。

原来“日月神教”是个IT男,对各种技术活比较懂。“我自己装了时控,定时晚上10点到早上8点间充电。”因此能享受夜间谷电价格。

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电表箱上加了一个时间控制器

这款iEV4,当时官方的综合工况续航里程是152公里。“我慢慢开,测试出来最高里程是183公里,高速时能跑120、130公里。”

“日月神教”这款车,即便现在看来,价格仍然划算。

当时,厂家出厂价,去掉国补地补是7.49万,但他所在的浦东新区,还有区补,再减去2万最终到手价,只有5.49万。

2

江淮降价

再买一辆

“日月神教”的第二辆江淮电动汽车,也是iEV4。“2015年5月,江淮降价了。降了1万5,所以我3.99万又买了一辆。”

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“日月神教”的第二辆iEV4

有两辆车之后,他一天换一辆出门。到现在为止,第一辆iEV4已经跑了5.55万公里,第二辆跑了2.78万公里。

“日月神教”说,车辆动力电池基本没有衰减,现在夏天预计还能跑到140 公里。冬天可能少20公里,“我也开暖风,路上40分钟时间,大概每隔十分钟就开一次。上海冬天也不太冷,基本就是0-2度。”

不过,他这两辆车,都曾经出现过高压电池故障,“第一辆iEV4 换过1个电池,第二辆iEV4 换6个电池。”

第一辆车,他有一天开车外出,停在路边,当时还有40%余电。“过了十分钟回来,就剩9%了。”

他开着车去4S店。“他们有一个笔记本电脑,接上以后,显示每一节电池的状况。”检测发现,其中有1节电池坏了,换了就好了,后来再没换过。

第二辆则是换了三次电芯。第一次,他在高速行驶,时速还有90公里,突然失去动力,仪表盘显示高压电池报警灯。他利用惯性把车开到边上,打电话给4S店,在维修人员指导下,把高压电池总开关断电5分钟,然后车又能开了。“走了一公里,又跳闸。连续这样三四次之后,总算出了高速公路。”

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江淮iEV4的高压电池维修开关

后来,4s店把车拖走,说是两节电池坏了,换了以后就好了。

“日月神教”自己琢磨,觉得是在低电量情况下,坏了的电芯就会显示出来。后来,他在自己车位上,空调开暖风,把电量放到0。然后,又出现了两次高压电池报警现象。就这样又换了2次共4节电池。

虽然没有衰减,但是“日月神教”认为这个车电池均衡有问题,“高压故障报警,很吓人”。

另外,他还换过一次车载充电机、一次控制器。他尤为庆幸的是,江淮iEV4当时电动车专用零部件的包修期为5年或10万公里,否则就要花不少钱。“车载充电机据说要4600块。”

3

四年换车

再选江淮

两辆江淮iEV4换着开了三四年,“日月神教”计划把第一辆转给亲戚,名下牌照额度,再买一辆电动汽车。

此番再买车,根据他的经验,买电动汽车,要承担高额维修风险,“有的车友甚至说,车载充电机和DCDC 每年换一个”。因此,他第一考虑因素,就是车型的质保时间。

基于这一点,他看上了质保比较久的比亚迪和江淮。但是在订了元EV360四个月之后,都没能提货,“每个月都通知客户马上生产了,实际就是不生产”。因此,还是又选了江淮。这回,是iEV6E运动版。江淮对整车提供5年质保,三电系统8年质保,让他觉得心安。

电动汽车老司机|“老浦东”四年买三辆江淮纯电动

第三辆车还没提,桩先安好了

另外,他觉得iEV6用了三元锂电池,还有液冷水循环恒温系统,可以让冬天低温衰减更小,也是值得肯定的地方。

和现在很多电动车主偏向长里程车型不一样,他觉得没有必要。因为他已经验证了,150公里续航也够用。“在同等价格的时候,续航当然越长越好。但让我加钱去买更长里程的,我不会。”

用了这么多年电动汽车,他对电动汽车是否满意?

令人稍意外的是,他给2014年买的第一辆iEV4打了90分的高分,而第二辆,只打了70分。

第二辆只有70分,原因是他认为厂家在批量生产后,品控有所下降。而且第二批磷酸铁锂电池均衡性能有所下降。

两辆车最主要的得分项是省钱。他的汽车东南菱悦也开了9年了,总的来说,电动汽车省钱太多。

电动汽车老司机|“老浦东”四年买三辆江淮纯电动

我当初买这个车,90%是牌照原因,另外总价不是太高。”展望未来,他的判断是,电动汽车发展还是和政策相关联,如果政策取消,可能不会有多少人买纯电动。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/83047

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