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本田复活僵尸品牌,是起死回生还是昙花一现?

说到合资自主,大家或许比较陌生,但是提到上汽通用五菱和曾经的东风日产启辰,是不是就觉得很熟悉了呢?殊不知,在东风日产启辰之前,2008年还有一个广汽本田自主研发的理念汽车。

只是,理念确实不如其他几个合资自主品牌这么好运,自2011年首款车理念S1上市,在经过3次年型改款后,由于研发乏力,新产品缺失,逐渐淡出了市场。没想到,前不久的广州车展上市的理念VE-1纯电动车,使得理念这个品牌又重新回到了公众的视野。这不,前两天,EV情报刚收到这么个咨询。

那么,理念VE-1到底是一辆什么样的纯电动车呢?一起跟随EV情报新媒体一探究竟。

产品力弱,还是价格虚高?

从下方表格来看,理念VE-1的车身尺寸为4308*1824*1625mm,轴距为2610mm,标准的小型SUV尺寸。纵观同级别的热销车型,有比亚迪元EV360、北汽EX系列瑞虎3xe、祺智EV。而事实上,在和这三款热销车型的对比中,理念VE-1还是有其竞争力的,比如说其空间优势,做的就十分的不错。

但是,在核心的电池版块,其就讨不到什么便宜了。据悉,理念VE-1搭载了三元锂电池,工况下续航里程可达340km,电池容量53.6kWh,快充时长为0.92小时。而瑞虎3xe 480的电池容量与理念VE-1的一致,但工况续航里程已提升至401km,快充时间也缩短至0.5小时,这无疑更受消费者喜爱。

动力方面,理念VE-1搭载的是合肥巨一动力的电机,最大功率为120kW,最大扭矩280 N·m。虽高于北汽EX360和瑞虎3xe,但低于比亚迪元EV360和祺智EV。而在安全方面的配置,并无太多优越感。在其他的科技、辅助配置上,也相差无几。

但是,理念VE-1补贴后17.08万的售价,足足高出了同级别热销车型7万元左右,与配置相当、车身大一个Size的紧凑型SUV帝豪Gse尊尚型相比,也足足高出了 2.5万元。与同为合资自主的祺智EV智行版相比,高出了3.1万元。

而综合以上产品力的分析,不知理念VE-1哪里来的如此勇气定如此高价?

政策所迫,还是舍卒保车?

其实,从理念VE-1的前大灯、车身侧面、尾部等诸多细节来看,其与广汽本田的缤智如出一辙,虽然两款车的车身尺寸有所差距,但是轴距完全一致,也正因此,业界诸多人士都认为其身上披的是缤智的外衣。

但是,让人丈二和尚摸不着头脑的是,目前缤智的月均销量已过1.2万,如果理念VE-1命名为“缤智纯电”、挂本田标,效仿东风日产轩逸纯电的打法,不是来得更容易被市场接受吗?为什么去复活一个僵尸品牌,就好比放着高铁不坐,却选择了绿皮车。

实际上,在某网站报道理念VE-1上市新闻的评论区,机智的网友给出了答案,“出了质量问题,本田可以完全撇清关系”的言论耐人寻味。

而之于其中的缘由,不得不追溯到4月份的北京车展上,当时,本田表示首款纯电动概念车型Everus EV Concept的量产版将会在2019年问世,但为何如今仓促提前到2018年上市?那是因为,今年9月,工信部点名30家汽车企业并发出警告:如果12个月之内没有生产新能源汽车,将撤销其车辆生产资质,并被剔除进口车型免税目录。不幸的是,广汽本田就位列其中,这样一来,自然得加快新能源的上市。

看的出来,理念VE-1就是这种应对双积分政策而早产的产品,只是如此赶鸭子上架的做法,其品质是否过关,不得而知。

共网销售,是否是下一个腾势

理念从创立之初就没有独立的销量网络,自然此次上市的理念VE-1也是在广汽本田的展厅销售。这不得不让小编想起另一位新能源界同网销售的前辈,那就是与奔驰共网销售的腾势。原本想仗着奔驰这棵大树,提升品牌背书,以此提升销量,可现实仍然啪啪啪打脸。

共网销售的最大弊端就是利益分配不均。要知道,同一展厅里同品牌的不同车型都有主次之分,更何况面对一个外姓的车,怎可能佛系?共网销售还有两个潜台词就是,对新品牌无长远规划、对产品力不自信。

而反观五菱、启辰,从品牌创立之初都是分网销售,才有了如今的网络规模。再看看近年上市的WEY、领克、捷途、欧拉等都是自建网络,与老品牌分网销售。他们深知不同的品牌LOGO,其细分市场、人群定位等都是不相同的,早日断奶才是明智之举。

【EV君说】市场就是试金石,理念VE-1挂着合资自主的车标,卖着合资产品的价格,想进一步占领小型SUV的制高点,或许并不容易。但作为本田的一颗棋子,为后续本田新能源的推广铺路,倒也无妨。毕竟,倘若失败,对本田的影响并不大,就像当年谁又真正关注过理念的沉落呢?倘若成功,或许理念会成为本田旗下的低端新能源品牌,而高端产品仍以本田LOGO销售。怎么算,好像都是一本万利的好事。

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/82558

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