现在的造车新势力实在太多，多到快要迷乱了消费者的眼。

据网上不完全统计，目前国内造车新势力车企已经超过60家。包括蔚来、威马、拜腾、爱驰、正道、云度等众多品牌。据业内人士透露，虽然新能源汽车不同于传统燃油车，但由于中国汽车工业整理落后，这些国内造车新势力仍然需要花费10多年的时间才得以在整车设计研发和生产等环节接近合资主流品牌的水平。

Auto哥今天要说的是，这些也许要需要花上10年时间才能成功的他们，到底用了多少时间让车上市了？

快，实在是太快了，在如今这个快节奏的时代里，“精打死磨”这个词语似乎不太适用于这帮造车新势力了。

我们先来举个例子，如果网上资料正确，威马汽车对外公布的公司成立日期，那就是2015年，第一款量产车型EX5正式亮相时间为2017年12月11日，EX5正式上市为2018年9月。从2015-2018年整整三年时间，中国的造车新势力们以威马为例一般都可用3-4年时间将他们的量产车型发布上市，就问你快不快？这是他们的第一款车型。在燃油车无法匹敌和超越西方国家的同时，在纯电车型上的开发和研究，让中国再一次实现了“弯道超车”，也让作为Auto哥叹为观止，原来造车还能这样。

但时别忘记，目前的威马还不是遇到了交付问题，用户价格欺骗问题等，先不管事情的真假，Auto哥认为空缺不来风，所以大家也该懂得。

听说过两天爱驰汽车要做旗下首量产车U5的全球发布。在网上一查，各种有关U5的设计图消息满天飞，Auto哥已经没什么感觉了。

不知道实车会怎么样？先看实车再说吧！看完实车再聊聊你的市场布局和渠道，你将要卖给谁，将要准备以如何的包装去保证自己车型在新势力洪流中的地位。实在是件不简单的事情呀。

但是目前，造车新势力的弊端已经显现了。同质化严重，相对的少竞争力，现在的新势力首款车型都是SUV，除了零跑和前途有点别致（零跑S01轿跑型，前途K50是跑车）外，大家扎堆SUV市场。长城的SUV都已经开始变得不那么好卖了，你们还想来分一杯羹，市场不景气，也怪不了你们。

除了主推SUV车型外， “智能互联”AI的概念被植入的彻彻底底，就看哪家搭载的AI系统最牛，一句“HI”或其它唤醒词就能唤醒车的功能，在几年前真是惊艳，放在现在满大街都是“HI”的现在，已经失去了它固有的便利性和个性化了，越来越多技能的AI到底是否真的便捷于我们的生活呢？我们该好好思考一下。

电池靠宁德，国轩；车联网靠科大讯飞，阿里的斑马系统，这些供应商，请问你们造车新势力也没新到哪里去，自主研发太耗时间了吗？还是自己压根就没思考过这个“新”的慨念呢？尽管车型设计千差万别，但核心技术都是类似的。

有人说，造车新势力的“新”来自于大家都不会造车，会玩营销和资本，在短时间内赚到钱，车只是给投资方看的。这些用无数个部件来组装起来的车辆，没有任何的核心技术，但老祖宗不是告诉我们“求人不如求己”的道理。

由于供应商的供货的周期问题便会出现网传的交付问题。在一般的套路之下，都是现做产品品牌发布，然后预售，接着上市，然后一堆问题。

其实也不难全怪车企，供应链跟不上节奏，他们也是无奈的。在来不及交货的情况下，自然就会出现品质问题，用料问题。消费者交了钱，说好的时间不交货，一拖再拖，自然会有负面情绪，这些都是一系列的串联，造车新势力辛苦，公关团队辛苦，消费者成了小白鼠。

小结：

社会需要进步，这是必然，不可阻挡。但激进的新造车人急于表现自己的情绪，实在太躁动。即便李斌用了十年时间缔造了易车，让它上市，也没能证明他用了几年时间让蔚来上市是一种成功。我们在追赶中，是不是也该放慢脚步，毕竟造车新势力这群人儿，都是要推动一个社会进步的，而不是到处千疮百孔。祝福29日要品牌发布的爱驰汽车，说好的明年9月正式交付，不要掉链子，最后自己打脸。

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