11月初，工信部在官方网站公示了《道路机动车辆生产企业及产品（第313批）》（以下简称：313批公告），其中共23家车企申请了42款新能源乘用车，包括纯电动乘用车25款，占比60%，插电式混合动力乘用车17款，占比40%。从公示数据可见，插电式混合动力的比例较之前有所上升。

在这23家车企中，最引人关注的莫过于申请数量最多、有望夺得新能源年度销量亚军的上汽集团，以及集体发力的合资品牌。且听EV情报新能源分析一二。

上汽6款车来袭，荣威、名爵平分秋色

此次313批公告中，上海汽车申报数量最多，共6款产品，荣威、名爵各3款平分秋色。

此前上汽乘用车在新能源的发力主要集中在荣威这个品牌，荣威旗下共有3款纯电动、2款插电混动共5个新能源车型，其累计销量已做到新能源季军位置。反观名爵旗下，仅名爵6插电混合动力在售，且市场表现平平，未免有点孤单。

从313批公告中的信息来看，名爵牌CSA7001UBEV1的车型尺寸4314*1808*1620mm与名爵ZS尺寸相当，结合之前的信息推测，名爵牌CSA7001UBEV1也就是名爵EZS。

此外，据官方透露，名爵牌CSA7001UBEV1使用的是三元锂电池，工况续航里程335km。采用永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350 N·m。从这些基础信息来看，其续航里程、最大功率、最大扭矩都优于比亚迪元EV360的智联尚酷型、智联悦酷型、智联炫酷型。

之前有消息称名爵ZS将于今年下半年上市纯电动，但目前仍无有关名爵EZS上市的相关信息，今年上市或将流产。

VELITE 6来踢馆，别克新能源前途未卜

别克早在去年也推出了增程式新能源VELITE5，或许消费者止步于其较高的价格，其市场表现并不好，月均销量仅200台左右。故而，别克更看重VELITE 6的布局，并在4月份的“别克之夜”发布了插电式混合动力车别克VELITE 6，以此开启在华的新能源战略。

别克VELITE6的纯电动版也就是此次313批公告中代号SGM7008LEBEV的车型，从参数显示看，或对标荣威Ei5。动力方面，别克VELITE6搭载永磁同步电动机，最大功率85kW，峰值扭矩255N·m，参数与荣威Ei5完全相同。别克VELITE6车身尺寸4650*1817*1510mm，均优于荣威Ei5。其采用三元锂电池，工况续航里程250km，低于荣威Ei5工况续航301km。

纵观中国汽车市场内的紧凑型纯电动轿车市场，以比亚迪秦Pro EV、帝豪EV450、逸动EV460为代表的热门车型，功率都在100kW-120 kW，工况续航里程已经达到400km以上。别克想靠VELITE 6纯电突围或许还是有难度。

据了解，原计划今年上市VELITE 6插电式混合动力版，明年上市纯电动版。但之前华尔街日报有报道称，鉴于中国本土车载电池质量不达标，通用汽车将推迟在中国市场投放别克VELITE 6插电式混合动力版车型。

广汽一车多卖，助力广汽本田新能源

虽然此次公告中未看到广汽新能源申报的车型，但是广汽新能源在今年的努力大家是有目共睹的，1-9月份，仅广汽传祺新能源销量近8000辆不说，还成功的把传祺GS4PHEV这款车型卖给了广汽丰田、广汽三菱，这不，又再次卖给了广汽本田。

此次公告中，小编注意到广汽本田代号GHA6450NAC5APHEV的插电式多用途车，也就是广本世代PHEV。而广本世代PHEV也和之前广汽丰田ix4、广汽三菱祺智PHEV几个车型一样，车辆造型和传祺GS4大同小异，前后标带着传祺的logo，只是尾巴有“广汽本田”以及“世代PHEV”的标志。

其实，早在今年9月，工信部就对30家汽车企业发出警告：如果12个月之内没有生产新能源汽车，将撤销其车辆生产资质，并被剔除进口车型免税目录。其中就有广汽本田。如此看来，从广汽乘用车引进新能源，无疑最快的、且双赢的解决办法。

卡罗拉、雷凌插电双发，可惜时机太晚

丰田曾经的新能源战略是混合动力和燃料电池，在这一战略指导下的卡罗拉双擎、雷凌双擎深受消费者喜爱，但终究不被国家列入新能源。

也许是迫于国内市场双积分的压力，其才开始研发纯电动车，据丰田介绍，要到2020年才会在市场上见到丰田纯电动车的身影。迫不得已，广汽丰田引进了广汽新能源，销售广汽ix4，但这实属拾人牙慧、不是长久之计。

从313批公告来看，卡罗拉插电混动、雷凌插电混动将搭载由天津一汽丰田生产的1.8L发动机，与永磁同步电动机组成动力系统，节油率53.8%。其纯电续航里程均为55km。

此外，卡罗拉插电混动将于11月16日在广州进行全球首发，随后将由一汽丰田投产销售。而雷凌插电混动将于2019年在国内进行全球首发，由广汽丰田投产销售。两款车都将于2019年上市。

虽然，丰田目前将新能源押注于在燃油车市场表现尚好的卡罗拉、雷凌，然而，现在的新能源市场，速度就是一切，怕是丰田新车上市后，市场已经被瓜分的差不多了。

总结：随着双积分政策的紧逼，合资车企也加快了新能源产品的研发，加上之前大量涌入的造车新势力，可以预见，2019年的新能源市场将拉开血雨腥风的厮杀。

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