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丰田本田等大举进攻中国新能源市场,中国品牌明年还能一路高歌吗

11月初,工信部在官方网站公示了《道路机动车辆生产企业及产品(第313批)》(以下简称:313批公告),其中共23家车企申请了42款新能源乘用车,包括纯电动乘用车25款,占比60%,插电式混合动力乘用车17款,占比40%。从公示数据可见,插电式混合动力的比例较之前有所上升。

在这23家车企中,最引人关注的莫过于申请数量最多、有望夺得新能源年度销量亚军的上汽集团,以及集体发力的合资品牌。且听EV情报新能源分析一二。

上汽6款车来袭,荣威名爵平分秋色

此次313批公告中,上海汽车申报数量最多,共6款产品,荣威、名爵各3款平分秋色。

此前上汽乘用车在新能源的发力主要集中在荣威这个品牌,荣威旗下共有3款纯电动、2款插电混动共5个新能源车型,其累计销量已做到新能源季军位置。反观名爵旗下,仅名爵6插电混合动力在售,且市场表现平平,未免有点孤单。

从313批公告中的信息来看,名爵牌CSA7001UBEV1的车型尺寸4314*1808*1620mm与名爵ZS尺寸相当,结合之前的信息推测,名爵牌CSA7001UBEV1也就是名爵EZS。

此外,据官方透露,名爵牌CSA7001UBEV1使用的是三元锂电池,工况续航里程335km。采用永磁同步电机,最大功率110kW,最大扭矩350 N·m。从这些基础信息来看,其续航里程、最大功率、最大扭矩都优于比亚迪元EV360的智联尚酷型、智联悦酷型、智联炫酷型。

之前有消息称名爵ZS将于今年下半年上市纯电动,但目前仍无有关名爵EZS上市的相关信息,今年上市或将流产。

VELITE 6来踢馆,别克新能源前途未卜

别克早在去年也推出了增程式新能源VELITE5,或许消费者止步于其较高的价格,其市场表现并不好,月均销量仅200台左右。故而,别克更看重VELITE 6的布局,并在4月份的“别克之夜”发布了插电式混合动力车别克VELITE 6,以此开启在华的新能源战略。

别克VELITE6的纯电动版也就是此次313批公告中代号SGM7008LEBEV的车型,从参数显示看,或对标荣威Ei5。动力方面,别克VELITE6搭载永磁同步电动机,最大功率85kW,峰值扭矩255N·m,参数与荣威Ei5完全相同。别克VELITE6车身尺寸4650*1817*1510mm,均优于荣威Ei5。其采用三元锂电池,工况续航里程250km,低于荣威Ei5工况续航301km。

纵观中国汽车市场内的紧凑型纯电动轿车市场,以比亚迪秦Pro EV、帝豪EV450、逸动EV460为代表的热门车型,功率都在100kW-120 kW,工况续航里程已经达到400km以上。别克想靠VELITE 6纯电突围或许还是有难度。

据了解,原计划今年上市VELITE 6插电式混合动力版,明年上市纯电动版。但之前华尔街日报有报道称,鉴于中国本土车载电池质量不达标,通用汽车将推迟在中国市场投放别克VELITE 6插电式混合动力版车型。

广汽一车多卖,助力广汽本田新能源

虽然此次公告中未看到广汽新能源申报的车型,但是广汽新能源在今年的努力大家是有目共睹的,1-9月份,仅广汽传祺新能源销量近8000辆不说,还成功的把传祺GS4PHEV这款车型卖给了广汽丰田、广汽三菱,这不,又再次卖给了广汽本田。

此次公告中,小编注意到广汽本田代号GHA6450NAC5APHEV的插电式多用途车,也就是广本世代PHEV。而广本世代PHEV也和之前广汽丰田ix4、广汽三菱祺智PHEV几个车型一样,车辆造型和传祺GS4大同小异,前后标带着传祺的logo,只是尾巴有“广汽本田”以及“世代PHEV”的标志。

其实,早在今年9月,工信部就对30家汽车企业发出警告:如果12个月之内没有生产新能源汽车,将撤销其车辆生产资质,并被剔除进口车型免税目录。其中就有广汽本田。如此看来,从广汽乘用车引进新能源,无疑最快的、且双赢的解决办法。

卡罗拉雷凌插电双发,可惜时机太晚

丰田曾经的新能源战略是混合动力燃料电池,在这一战略指导下的卡罗拉双擎、雷凌双擎深受消费者喜爱,但终究不被国家列入新能源。

也许是迫于国内市场双积分的压力,其才开始研发纯电动车,据丰田介绍,要到2020年才会在市场上见到丰田纯电动车的身影。迫不得已,广汽丰田引进了广汽新能源,销售广汽ix4,但这实属拾人牙慧、不是长久之计。

从313批公告来看,卡罗拉插电混动、雷凌插电混动将搭载由天津一汽丰田生产的1.8L发动机,与永磁同步电动机组成动力系统,节油率53.8%。其纯电续航里程均为55km。

此外,卡罗拉插电混动将于11月16日在广州进行全球首发,随后将由一汽丰田投产销售。而雷凌插电混动将于2019年在国内进行全球首发,由广汽丰田投产销售。两款车都将于2019年上市。

虽然,丰田目前将新能源押注于在燃油车市场表现尚好的卡罗拉、雷凌,然而,现在的新能源市场,速度就是一切,怕是丰田新车上市后,市场已经被瓜分的差不多了。

总结:随着双积分政策的紧逼,合资车企也加快了新能源产品的研发,加上之前大量涌入的造车新势力,可以预见,2019年的新能源市场将拉开血雨腥风的厮杀。

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/80348

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