2017年中国新能源汽车全年累计总销量达77.7万辆，基本上占了全球电动汽车总销量的一半；而从那以后，国内新能源汽车行业势头愈加一发不可收拾。这不得不提新造车势力，作为以互联网公司为基础，以造车来吸引资金的企业，从诞生之初便汇聚成了一股，其中又以威马、蔚来、小鹏等几家车企为代表。说起这些造车新势力，都有一个共同点，要么背后有知名投资人或投资机构，要么有源源不断的资本砸入；而且新造车势力在新能源汽车行业的声势明显盖过了传统的汽车企业。

造车很难，量产依然遥遥无期

然而，造车是一件很难的事；没有雄厚的资金一切都是PPT，于是讲故事、融资成为了唯一捷径。前不久，小鹏汽车宣布获得40亿元B+轮融资，公司估值近250亿元，这也是新造车势力中，今年以来最大的单轮融资。而蔚来目前的总融资金额也达到了200亿元，算是融资最多的一家造车企业。据不完全统计，目前造车新势力的融资总规模已经超过了1000亿，而“烧钱模式”仍没看到尽头。

为何Nick会这么说？实际上，目前新能源车企都处在亏损烧钱的阶段，这倒是有点像九几年的互联网。据悉，今年蔚来汽车亏损或超50亿，即便是新能源汽车的先行者——特斯拉，仍然没能逃过，无法大规模量产的厄运。

而今年作为造车新势力交付的一年，但这些造车新势力们如今仍然没有交付的苗头；虽然，互联网＋新车的营销能力强悍，可高调的曝光，掩藏不住“PPT造车”的尴尬；这种窘境背后折射的正是造车新势力们普遍存在的一个困境。不管是“揠苗助长”的嘴炮造势，还是上市融资的尴尬场景，亦或是高调的雷人言论，都显得造车新势力量产迫在眉睫。

不甘于平静，奇点推迟上市

在众多造车新势力不断的刷屏下，奇点汽车也不再甘于平静；10月31日，奇点汽车正式召开了媒体发布会，奇点汽车CEO沈海寅表示，奇点iS6目前已经完成了超过200万公里的测试总里程，预计2019年春节前后正式上市。但当初信誓旦旦的说在2018年底交付的场景还历历在目，这又算不算给了自己一个响亮的耳光？

2015年，奇点汽车母公司——智车优行科技有限公司成立，“奇点”这个品牌名也是从历时一个多月的名称征集活动中诞生；造车就跟玩似的。直到2017年4月，奇点汽车推出了量产车型iS6预览版，其采用峰值功率130kW 170马力电机，NEDC综合工况续航里程为400km，预计补贴售价为20万-30万元，并且其预计于今年年底交付。

但是实际上，时隔一年半之后，新车仍然是一个迷；而从今年奇点汽车再次完成30亿的融资，还与苏州政府合作成立100亿元人民币的智能电动汽车合作基金中，可以看出奇点汽车非常缺钱。

【写在最后】

其实从蔚来的身上我们已经看到其走上了特斯拉的老路：企业连年亏损、大量资金投入到营销方面、IPO上市融资、交付能力是个谜。而众多造车新势力不仅仅是蔚来在走这条路，蔚来只是走得比较快，同时也为走得慢的新造车势力挡了子弹；而我们今天的主角，奇点汽车又能否克服这个难题？或许其还有很长的路要走。

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