十代思域上市后一直被网友奉为神车，一是因为造型犀利，二是因为动力强劲，加速性能出色，因而受到了不少本田粉儿的热捧，月销量更是直逼2万台，成为最畅销的日系车之一。

然而，去年本田因为1.5T发动机问题闹出沸沸扬扬的“机油门”（发动机在寒冷工况下，机油增多乳化）问题后，思域的销量也受到了一定影响。尽管如今事情的解决还并不算彻底，但思域还是很快回归到了销量榜的前列。

而近期在有中国版IIHS之称的中国保险汽车安全指数测试中，本田十代思域又闹了个大笑话，那就是在侧面碰撞中，思域的最为坚硬的B柱被撞断了！

而稍微有些汽车常识就应该知道，汽车的A柱和B柱是车辆最为坚硬的部分，在发生碰撞时，车辆全靠A柱和B柱的支撑来防止变形，从而避免车辆的驾驶舱被侵入，从而保护成员安全。但思域的B柱被撞断，意味着舱内成员的安全性不能得到保障。

而且让人更不能放心的是，此次C-IASI的侧面碰撞测试时速仅为50公里，同时在碰撞测试中思域侧身经受的仅是1.4吨级的撞击，而在实际行车过程中，碰撞发生时时速很可能在50公里之上，同时大多B级三厢车和SUV的重量也多在1.5吨之上，这意味着实际发生车祸时思域的受损将更为严重。

尽管，十代思域在推向市场时曾号称车身扭转刚性相比上代车型有了25%的提升，并且大量使用了高张力钢材。海外版新思域A、B柱屈服强度甚至可达1500MPa（核潜艇级别），但国产思域却如此不经撞，也难怪会有网友质疑国产版十代思域在B柱用料上进行了偷工减料。

事实胜于雄辩，不论当初包装的有多好，宣传的有多硬，国产版本田思域的B柱被撞断了就是断了，这个并没有什么好争辩的，而在机油门之后又闹出了个断柱门，显然会对思域乃至本田的形象造成负面影响。

而且据了解，在B柱被撞断后，东风本田并没有思考B柱为什么会被撞断或者对撞断情况在第一时间给予公众解释，而是选择了“删除”负面评论，而这种做法在信息时代显然并行不通。

写在最后：

事实上，眼下轻量化的确是汽车的发展潮流，而十代思域较上代车型也有了62斤的减重，从而带来了更好的油耗和性能表现，但减重是否以牺牲安全用料为代价？思域B柱又为何会被撞断？是否有缩减成本？这不仅是笔者的疑问，更是每个有意入手十代思域的消费者需要扣问的事情，也是东本应该正面回答的问题。

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