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从BBA上半年财报看传统车企转型:代价巨大

在汽车行业迎来巨变的时代,转型是所有传统车企不得不做的决定。谁先转型成功,谁就有可能把握未来。

然而,转型并不是一件容易的事,甚至要付出巨大的代价。

作为豪华车市场的三巨头,奔驰宝马奥迪一直在迎接汽车新四化的浪潮中走在前列。但是,从2018年上半年的财报来看,对于未来新技术和新商业模式以及新产能的布局,让这些巨头们的日子并不太好过。 

奔驰:销量略增,盈利大跌

BBA这三大巨头中,戴姆勒最先发布了上半年财报。

让人意外的是,在中国市场和全球市场都卖的风生水起的奔驰,上半年却迎来了利润的大幅下滑。

上半年,整个戴姆勒集团的息税前利润为59.75亿欧元,同比下跌了21%。虽然奔驰乘用车在上半年销量增长了2%,达到118.5万辆,但营收却只有455.73亿欧元,下跌1%,息税前利润下跌了9%。 

戴姆勒集团——乘用车部分2018上半年营收及利润情况

据了解,在“瞰思未来“战略的指导下,戴姆勒集团已经进入了转型的密集投入期。

戴姆勒集团在2016年发布了‘瞰思未来’(CASE)战略,瞄准四大领域(智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动)实现领先。

在经过两年的筹谋后,2018年戴姆勒集团将加大研发投入。同时,随着戴姆勒在新能源汽车、产品智能互联技术领域投入的不断加大,2018年,戴姆勒集团在固定资产、生产基地和制造设备大幅加大投入。这些都是构成投入增加的因素。

今年2月,戴姆勒在德国辛德芬根新建的智能制造工厂动工,这家工厂在投产后将承担未来戴姆勒集团核心的车型生产业务,包括旗舰级的奔驰S级轿车、奔驰EQ系列电动车以及未来的自动驾驶车型。

3月,戴姆勒和北汽集团宣布将再投资超过约合15亿欧元,在顺义再建北京奔驰新的生产基地,国产包括新能源车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品。

同时,为保证全线电动汽车的电池供应,戴姆勒计划于2019年前在世界三个大洲建设五个电池组装厂,其中一个位于中国。

尽管戴姆勒集团利润率受到影响,但其在华销售形势一片大好,1-6月共销售348004辆的成绩稳居第一,同比增长14%。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生表示,“今年上半年在华销量超同比增长超过34%。这是一个前所未有的成绩,我们对此表示满意”。

但是,受中美贸易摩擦及关税的影响,戴姆勒集团下调了2018年的盈利预期。

宝马:利润下降 未来乐观

奔驰上半年利润下滑,同为BBA三大巨头的宝马也遇到相同的烦恼。

根据宝马发布的上半年财报中,可以看到,上半年宝马在全球共卖出124.25万辆车,同比增长1.8%。但与奔驰一样,虽然销量略有微增,但营收却只有477.17亿欧元,同比下降4%;息税前利润仅为54.79亿欧元,同比降幅4.8%。 

宝马集团2018上半年财报

同样处于转型期的宝马,也在积极进行“ACES”的落地。

尤其是为了加强“ACES”在中国的落地,宝马集团将纯电动车iX3的生产放在中国,上半年投资了17.59亿元对华晨宝马大东工厂进行改造和扩建,完成后将新增4万辆/年的iX3纯电动车型的生产能力。

今年5月,华晨宝马动力电池中心二期工程也正式动工。这项投资将使宝马有能力在中国生产其第五代动力电池。

同时,宝马集团与长城汽车签订合资协议,在中国生产mini品牌电动车。这些都是巨大的投资计划。

未来,宝马可能还会增持其在华晨宝马中的股份。

目前在中国市场,宝马稳步增长,上半年总销量为299801万辆,同比增长2.2%,位于奔驰、奥迪之后,排名第三。

同样受到中美贸易摩擦及关税上调的影响,宝马今年的盈利情况也并不乐观,好在原先由美国出口至中国的SUV车型X3今年已经正式国产上市。这或许是个好消息。

奥迪:盈利增长 仍需努力

相比于奔驰和宝马,奥迪上半年的日子要好过一些。

奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事伯蓝·绍特表示:“尽管环境艰难,但依靠上半年在亚洲和北美市场的积极发展,我们仍然取得出色的业绩”,之所以这么说,那完全是因为奥迪上半年的出色表现,给足了他底气。

的确,如今的汽车市场竞争激烈,环境实属艰难,但奥迪还是实现了盈利的增长。上半年,奥迪营业收入增加至了312亿欧元,营业利润达到28亿欧元,同比增长3%,经营回报率达到8.9%。而税后利润也达到23.8亿欧元,同比增长15.4%。在全球共销售95万辆车,同比增长4.4%。 

而在中国市场,奥迪在今年上半年销量达到30.55万辆,同比增长20.5%,基本完成全年目标。同比2017上半年25.36万辆的成绩,有不小增幅。 

奥迪年初制定了转型计划,该计划的目标是开拓新的利润源,优化成本结构,并推动针对新业务模式的企业转型。到2018年中,奥迪已批准实施了第一批转型举措,并取得了超过5亿欧元的盈利,未来奥迪还将继续深入推进这一转型计划。奥迪预测,截止2022年,转型计划将带来共100亿欧元的盈利能力。

伯蓝·绍特表示,“接下来,奥迪将进一步推进车型换代,并将推出首款纯电动量产车型-奥迪e-tron,蓄势迎接具有挑战却又激动人心的下半年。”

今年5月9日的股东大会上,公布了奥迪·突破科技2025战略,而推进该战略的基础是战略举措的具体化实施。

结语

从上半年来看,传统汽车巨头的转型计划已经进入大规模投入期,奥迪由于依托于整个大众集团的力量,在利润方面受的影响不大。

但从整体来讲,传统车企转型的代价还是巨大的,为了应对转型,戴姆勒集团甚至提出了分拆计划。

盈利的大幅下滑,考验的是一个企业的定力,是为了长远目标经历阵痛,还是坐收眼前利益放弃未来。

显然,BBA选择了前者。

来源:第一电动网

作者:容客观

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/74299

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