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与宝马是自由恋爱,魏建军为何说长城原来“穿得多了些”?

汽车界又传来了好消息,在中国总理李克强和德国总理默克尔的见证之下,宝马集团与长城汽车这段曾闹得沸沸扬扬的“长马恋”终于修成正果,并且诞生了爱的结晶 ——“光束汽车有限公司”。

早在之前,其实长城和宝马就频频传出绯闻,外界纷纷猜测长马恋,但官方并未给出明确答复。 

但已知的是,双方于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。2017年2月21日,双方还签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。今年的2月23日,双方签署了“合作意向书”,决定将合资打造纯电动的MINI。 

对于这次长城和宝马的合作,魏建军用了一段形象的比喻。“我们有点像自由恋爱一样,先搬到一起住,7月10日是双方订婚日,然后举行婚礼。”

第一款车是独立品牌的紧凑SUV

魏建军坦言与宝马是自由恋爱,他说:以前长城不是不想合资,而是轮不到我们合资,这次是真正意义上民营企业的合资,是最有质量的合资。 

长城汽车创始人兼董事长魏建军

新合资企业定名为“光束汽车有限公司”,将在中国研发和生产电动汽车,长城、宝马双方各持股50%。该公司除了生产MINI电动车之外,还将为长城汽车生产电动车产品。该公司将落户江苏省,并在当地建立一个先进的全新生产基地。

关于合作之后车型问题,魏建军表示,长城和BMW合资后的第一款独立品牌车型是SUV,紧凑型,续航500km,车辆轻,电耗小,续航里程约为500公里,将于2021年上半年投产。第二款产品是MINI,面向全球市场销售,这是MINI全球战略的一部分,但是具体车型和生产时间双方还在讨论中。 

值得注意的是,长城和宝马合资的第一款车不是MINI,而是一个全新的产品,有几个要点十分重要。 

首先,这是一款紧凑型SUV,而且续航将以500公路为合格线,特点是轻量化、大空间、长续航,而且现在品牌尚未确定,光束仅仅是公司名,不是车牌名称。有人猜测是否这款车会不会就是长城之前上市的欧拉,但是这款新车肯定不是欧拉。同时这款车今后会放在长城的渠道进行销售。至于纯电MINI是第二款车,放在宝马现有渠道销售。

MINI品牌迈向电动化

中国是全球最大的电动汽车市场。在宝马集团的“全新第一战略”(Strategy NUMBER ONE > NEXT)中,MINI品牌战略性可持续发展的一个关键要素是必须实现在中国生产纯电动MINI汽车。 

宝马和长城成功签约,是继双方在今年2月23日签署合作意向书之后的又一个进展和成果。在英国,MINI品牌在牛津的工厂将于明年开始生产首款纯电动MINI汽车。这些都是MINI品牌迈向电动化的重要步骤。 

合资协议由长城汽车创始人兼董事长魏建军与宝马集团研发董事傅乐希(Klaus Fröhlich)共同签署。傅乐希表示:“通过合资合作,两家公司的优势和专长能够很好地互补。我们作为电动化领域的开拓者和领导者拥有丰富经验,而长城汽车在高效率的工业生产化方面久负盛名,我们的合作将推动中国这一全球最大的电动车市场进一步发展。” 

魏建军表示:“这份协议的签署开启了中德企业合作的新篇章。长城汽车和宝马集团共同致力于发展新能源汽车。通过强强联手,我们的合资企业将加快电动汽车的推进步伐。” 

就在该合资协议签订的前一天,宝马集团已经宣布将与长期合作伙伴华晨集团继续合作,进一步拓展华晨宝马汽车有限公司在中国的成功。这无疑是给华晨吃了一颗定心丸,表示宝马并非想要换掉这个合作伙伴。 

年来,华晨宝马已经成为宝马品牌在中国市场取得成功的基石。2017年,BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆汽车,超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和;其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。2017年,中国成为MINI品牌全球第四大市场,约3.5万辆MINI汽车交付给中国消费者。 

宝马集团与长城汽车成功签约,将在未来充分发展MINI 品牌的市场潜力,强有力地推动MINI品牌的持续发展。

长城宝马将在哪些领域发力

在合作之前,长城在新能源领域就积极布局,插电混动将是长城在新能源领域的首个突破阵地,基于Pi4平台打造的插电混动车型WEY P8已经上市,同时在纯电动车领域,长城已经在北京车展正式发布纯电动品牌“欧拉”。

对于长城而言,与宝马的合作也是势在必行。随着双积分压力越来越大,长城必须加快在电动化领域的步伐。宝马是再合适不过的合作伙伴。合资不仅能解决积分问题,更重要的是,与宝马成立合资公司,对长城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。 

而宝马选中长城,对于其强有力地推动MINI品牌的持续发展,巩固中国市场十分有利。 

长城旗下虽然有定位高端的WEY品牌,但一直未有合资品牌合作的尝试,能够跟宝马共同合作,必定能得到质的提升。 

跟宝马合作后,长城会有哪些变化?魏建军认为,长城不会产生特别大的变化,“本来长城就是很开放的公司,只是‘穿得多了点’,我们有来自各国的人才,从研发到营销都是全球可协同的模式在操作。” 

未来长城和宝马在供应链体系方面高度协同,长城的动力电池很有可能用到新产品上,长城本身的产品也不排除购买第三方的电池。技术方面,长城和宝马双方都有技术共享,对于提升技术的理解和标准等方面会有很大价值。 

对于产能问题,合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。 

魏建军表示,国内的新势力造车,能活下来的也就是百分之零点零几的概率,可能性非常小。那么,能够找到一个靠谱的合作伙伴将是一个非常重要的环节。

未来新能源汽车产业必然成为资源高度集中的产业,国家的战略重视势必将会有更多的新鲜力量涌入,但是对于一个产业的发展,抑制资本的急功近利和集中优势资源实现互补,才是正道,能否活下来还得看是否耐得住寂寞,持续给消费者提供更具价值的产品。因为无论是长城与宝马合资,还是特斯拉国产等,对其都是极大的挑战。

来源:第一电动网

作者:华山论剑

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华山论剑 大牛作者

用女性的视角,观察汽车行业,把脉企业发展。车,不仅仅是冷冰冰的机械,更是情感的纽带,生活的调味剂。爱汽车,爱生活。微信号: iauto-ilife


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